Лазерные гироскопы и новые двигатели: как идёт процесс импортозамещения российского лайнера SJ-100

«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также сообщалось, что ОДК передала авиастроителям первые двигатели ПД-8 для SJ-100. Лётные испытания агрегатов должны начаться в ближайшее время. По словам аналитиков, после импортозамещения «Суперджета» Россия фактически получит новый лайнер.
Госкорпорация «Ростех» продемонстрировала российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом ближнемагистральном лайнере SJ-100. В компании напомнили, что это устройство определяет изменение углов ориентации воздушного судна.
На базе таких гироскопов концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») создаёт бортовые инерциальные навигационные системы (БИНС).
«Лазерный гироскоп по своей чувствительности намного превосходит механический. Представленный на кадрах образец войдёт в состав оборудования импортозамещённого «Суперджета»... Такие БИНС приходят на смену навигационным системам на базе «классических» механических гироскопов, которые не удовлетворяют современным требованиям по времени готовности, ресурсу, надёжности и точности», — говорится в материале «Ростеха».
Как отмечает военный эксперт Дмитрий Дрозденко, лазерные гироскопы не только точнее механических, но ещё и занимают меньше места.
«Блок гироскопов является частью инерциальной системы. Раньше гироскопы были механическими, электромеханическими и основывались на принципе волчка, который сохраняет своё пространственное положение в момент вращения. Профессионально это называлось системой гировертикали. С развитием технологий эту роль стали выполнять лазеры. Теперь нет крутящихся частей — всё делается за счёт смещения лазерного пучка внутри маленького приборчика. У него меньше вес и энергопотребление, а точность — выше», — подчеркнул специалист в комментарии RT.

Новые двигатели

На этой неделе также стало известно, что Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала для испытаний на SJ-100 первые двигатели ПД-8.
«Предприятия «Ростеха» ускоренными темпами завершают программу импортозамещения основных систем и агрегатов самолёта SJ-100. Двигатели ПД-8 переданы нашим авиастроителям в Комсомольске-на-Амуре, которые совместно с представителями ОДК проведут доводочные работы непосредственно на заводе и подготовят самолёт к первому полёту с отечественными силовыми установками. Наша цель — в максимально короткие сроки выйти на лётные испытания и сертификацию полностью отечественного лайнера», — сказал первый заместитель гендиректора «Ростеха» Владимир Артяков.
В начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщал, что в ближайшее время должны начаться полёты SJ-100 с двигателями ПД-8. В свою очередь, глава Хабаровского края Дмитрий Демешин в своём Telegram-канале заявил, что ПАО «Яковлев» планирует построить в Комсомольске-на-Амуре логистический центр с участком подготовки двигателей к установке на SJ-100.
Напомним, ПД-8 создаётся для замены российско-французского двигателя SaM146, который был разработан и производился компанией PowerJet (совместное предприятие «ОДК — Сатурн» и Safran). Российский производитель отвечал за общую сборку движка, его испытания, создание вентилятора и компрессора низкого давления, а также турбины низкого давления. В обязанности французов входили интеграция силовой установки и выпуск компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления, коробки агрегатов и системы автоматического управления.
После введения Парижем антироссийских санкций в 2022 году дальнейшее функционирование PowerJet стало невозможным. При этом в России ещё в 2021 году начались работы по созданию своего двигателя. Как отмечают аналитики, ПД-8 разрабатывается достаточно быстрыми темпами. Это стало возможным благодаря заделу, полученному в ходе проектирования более мощного двигателя ПД-14 для лайнера МС-21.
«ПД-14 был нашим первым двигателем пятого поколения. На нём были отработаны все технологические решения. Он разрабатывался дольше ПД-8, так как для него непосредственно создавались технологии. В случае с ПД-8 на это время уже не надо было тратить — на нём применяются готовые решения», — заявил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в разговоре с RT.
Как отмечают в ОДК, в дальнейшем ПД-8 можно будет использовать не только на SJ-100, но и на самолёте-амфибии Бе-200. Помимо этого, на основе ПД-8 в перспективе может быть создана силовая установка для тяжёлых транспортных вертолётов. В ОДК уже ведутся работы в этом направлении.

«Машина должна быть современной»

Как ожидается, серийное производство новой версии «Суперджета» может начаться в 2026 году. При этом в «Ростехе» подчёркивают, что в конечном счёте старт поставок будет зависеть от сроков проведения всех тестов, в ходе которых должна быть подтверждена надёжность и безопасность агрегатов и систем самолёта.
По словам Дмитрия Дрозденко, создавая полностью импортозамещённые лайнеры, Россия выполняет крайне сложную задачу, которая по силам лишь небольшому числу стран.
«Государств, которые обладают полным циклом производства гражданских турбовентиляторных двигателей, меньше, чем стран, которые выпускают самолёты или даже государств с ядерным оружием. К примеру, Китай в этот список не входит. Как и Бразилия, которая выпускает хорошие самолёты Embraer. Делать это могут только США, Европа и мы», — сказал аналитик.
Он добавил, что в некоторых аспектах к гражданской авиации при сертификации предъявляются более серьёзные требования, чем к военным самолётам.
«В гражданской авиации кроме таких факторов, как повышенная надёжность, существует ещё понятие эксплуатации. Машина должна быть современной, надёжной, удобной и дешёвой в эксплуатации. В военной сфере деньги и ресурс не так важны, как эффективность в бою. Кроме того, гражданская авиация регламентируется международными правилами, иначе самолётам не дадут нигде летать и покупать их никто не будет. Поэтому все циклы испытаний, проверок, сертификации очень длинные и сложные», — пояснил Дмитрий Дрозденко.
Роман Гусаров отмечает, что после импортозамещения и сертификации нового «Суперджета» Россия получит фактически новый лайнер.
«Это будет почти новый самолёт, поскольку от старого в нём уже мало что останется. Все комплектующие будут отечественными. Начинка, система управления и двигатель будут другими. Даже планер самолёта был отчасти переработан. Внутри конструктивно тоже некоторые элементы изменились. Я абсолютно уверен, что со всеми этими системами наши производители справятся, самолёт испытают», — резюмировал аналитик.