Глава комиссии Госсовета: развитие малой авиации необходимо Арктике

— Проведение заседаний профильных комиссий Госсовета РФ в рамках крупных форумов уже стало традиционной частью их деловых программ. На Международном арктическом форуме, который пройдет в Мурманске 26–27 марта, также запланировано проведение заседания комиссии по направлению "Эффективная транспортная система", которую вы возглавляете. Какие вопросы планируется обсудить на предстоящем заседании? 
— На текущий момент повестка заседания в Мурманске еще до конца не утверждена, она обсуждается. Мы точно будем рассматривать вопросы, касающиеся развития региональной авиации, поскольку это важная тема для всех арктических регионов: территории большие, плотность населения низкая, транспортная инфраструктура достаточно сложная, сезонные факторы, зимники (дорога с проезжей частью, построенной изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда — прим. ТАСС).
Поэтому малая авиация, региональная авиация остаются актуальными для арктических территорий. Безусловно, вопрос развития Северного морского пути рассматриваем. В общем, будут обсуждаться все те вопросы, которые актуальны в первую очередь для арктических регионов.
Само проведение заседаний комиссии необходимо для того, чтобы собрать имеющиеся вопросы у регионов и более четко организовать взаимодействие с федеральными органами, министерствами. Правительство и, в нашем случае, Министерство транспорта напрямую работают с субъектами, но иногда возникают такие системные вопросы, которые требуют более детального обсуждения в рамках Госсовета.
Понятно, что во всех регионах, где развивается авиационная инфраструктура, где увеличиваются авиационные перевозки за счет того, что они становятся более доступными, это способствует их непосредственному развитию.
class="MediaContainer_container___hAhp"> class="VideoExtraContent_media__toI74"> style="text-align:center;"> class="MediaContainer_caption__9uiPH"> class="MediaCaption_wrapper__QM57K MediaCaption_wrapper--visible__riv_5"> class="MediaCaption_copyright__AJGUp"> class="tass_pkg_caption-MI-Pm tass_pkg_caption--inline-DDCkz tass_pkg_caption--size_default-pedsa tass_pkg_caption--font_weight_medium-4UIKi tass_pkg_caption--color_secondary-8LmQQ"> class="CroppedSimpleText_wrapper__KECGT CroppedSimpleText_wrapper--inline___8fpp">© ТАСС— Увеличение числа авиаперевозок требует обновления и пополнения авиапарков, а строительство легкомоторного ЛМС-901 "Байкал" задерживается. Когда удастся реализовать этот проект, и удастся ли?
Это такой системный тренд, который уже многие годы складывается в общемировой экономике. Выходы в Тихий океан, в Юго-Восточную Азию, АТР — это то, что будет востребовано в обозримой перспективе. Соответственно, развивать в этом направлении пропускные и провозные способности всех видов транспорта — железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного — это то, что актуально сегодня. 
class="MediaContainer_container___hAhp"> class="VideoExtraContent_media__toI74"> style="text-align:center;"> class="MediaContainer_caption__9uiPH"> class="MediaCaption_wrapper__QM57K MediaCaption_wrapper--visible__riv_5"> class="MediaCaption_copyright__AJGUp"> class="tass_pkg_caption-MI-Pm tass_pkg_caption--inline-DDCkz tass_pkg_caption--size_default-pedsa tass_pkg_caption--font_weight_medium-4UIKi tass_pkg_caption--color_secondary-8LmQQ"> class="CroppedSimpleText_wrapper__KECGT CroppedSimpleText_wrapper--inline___8fpp">© ТАСС— Проект строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" длиной 1,16 тыс. км, которая должна была связать Урал и Коми с портами на Белом море, в 2019 году был признан нерентабельным. Сейчас нет ли планов вернуться к реализации этого проекта? Насколько необходим "Белкомур" сегодня, при усилении внимания к Арктике?
— У каждого проекта есть свой период, условно говоря, созревания. Первичной в этом процессе является конъюнктура внешних рынков: какие грузы и куда пойдут, кто является конечным получателем, какой маршрут, какая логистика являются оптимальными. Таких проектов, как "Белкомур", "Урал промышленный — Урал полярный", Северный широтный ход, "Индига", — их немало. У каждого есть свои плюсы и свои минусы. "Белкомур", может быть, среди них из менее капиталоемких, поскольку часть инфраструктуры есть и на самом деле строить нужно не так много. Но, повторюсь, первичен рынок.
class="WithPositionControl_container__0BE8L WithPositionControl_container--aside__FAH3z">Читайте также class="tass_pkg_marker-JPOGl tass_pkg_marker--font_weight_semibold-qES4q">АрктикаВ Якутии II Международный конкурс "Созвездия Арктики" посвятят 80-летию Победы class="ImageSSR_wrapper__5_A4t" data-media="" style="background:#F2F2F2"> style="text-align:center;">По "Белкомуру" планировалось перевозить удобрения, лесную продукцию и другие попутно возникающие грузы. При этом была необходимость разгрузить порты Балтики — Усть-Лугу, Санкт-Петербург. Сейчас же они не имеют большой загрузки. Сегодня у нас вся мировая экономика, по большому счету, в турбулентности, идет деление рынка и его перенастройка. Когда более-менее четко структурируются уже внешние рынки и ценовые балансы, тогда можно будет проект "Белкомура" пересчитать. Перспективы у "Белкомура" есть.
— Вы упомянули Северный широтный ход, строительство которого было приостановлено в 2022 году. Какие, на ваш взгляд, перспективы у этого проекта?
— Транспорт — это обеспечивающая инфраструктура. Поэтому повторюсь, что первична все-таки экономика торговли. У Северного широтного хода основными были нефтеналивные грузы, газовый конденсат. От того, как складывается сбыт этих продуктов, как формируется добыча на прилегающих месторождениях и как выстраивается логистика, — от этого зависит эффективность Северного широтного хода. Опять же, сейчас рынки нестабильные. Торговля нефтепродуктами и в целом углеводородным сырьем подвержена определенным изменениям и внешним воздействиям. Поэтому, когда на этих рынках стабилизируются условия, тогда и у Северного широтного хода появятся другие перспективы.

Общественный транспорт в регионах

— В январе по итогам заседания профильной комиссии Госсовета сообщалось о том, что закупки нового общественного транспорта на 40% будут субсидироваться из бюджета РФ, остальные 60% предполагается привлекать за счет заемных средств, в частности, через инструмент льготного лизинга. Позволит ли это решение исполнить поручение президента России Владимира Путина об увеличении к 2030 году доли городского общественного транспорта, срок эксплуатации которого не превышает нормативные значения, до 85%?
— Действительно, такой показатель есть — 85% парка не должно превышать нормативный срок службы. Для автобусов это 10 лет. Сегодня программа обновления общественного транспорта предусматривает два направления. Первое — это лизинг, когда 40% стоимости подвижного состава сразу закрывается за счет бюджета, а 60% реализуется на рыночных условиях по лизингу. 40% компенсации стоимости за счет федерального бюджета — это помощь, существенное движение навстречу, но, так скажем, все равно пока не полное решение вопроса. При этом понимаем, что в расчете до 2030 года сегодня не в полном объеме хватает средств для полноценного выполнения поставленных задач. С правительством России, с Минтрансом потребность рассчитана.
class="WithPositionControl_container__0BE8L WithPositionControl_container--aside__FAH3z">Читайте также class="tass_pkg_marker-JPOGl tass_pkg_marker--font_weight_semibold-qES4q">АрктикаТурпоток на Новую Землю можно увеличить за счет развития авиасообщения class="ImageSSR_wrapper__5_A4t" data-media="" style="background:#F2F2F2"> style="text-align:center;">— Какой процент общественного транспорта в городах уже удалось обновить?
— Обновление общественного транспорта происходит постоянно. В прошлом году обновили более 4 тыс. автобусов при государственной поддержке. У нас есть дополнительная программа финансирования по линии Минпромторга — это 15 млрд рублей ежегодно на обновление общественного транспорта. Получается, у нас по нацпроекту с 2025 и до 2030 года предусмотрено на реализацию всех целей порядка 93 млрд рублей, в том числе и на обновление автобусного парка по льготному лизингу через ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания — прим. ТАСС). Дополнительная потребность оценивается еще в 57 млрд рублей до 2030 года. Это существенные деньги. Но мы смотрим уверенно на то, что задачи, которые президент поставил, будут исполнены.
class="MediaContainer_container___hAhp"> class="VideoExtraContent_media__toI74"> style="text-align:center;"> class="MediaContainer_caption__9uiPH"> class="MediaCaption_wrapper__QM57K MediaCaption_wrapper--visible__riv_5"> class="MediaCaption_copyright__AJGUp"> class="tass_pkg_caption-MI-Pm tass_pkg_caption--inline-DDCkz tass_pkg_caption--size_default-pedsa tass_pkg_caption--font_weight_medium-4UIKi tass_pkg_caption--color_secondary-8LmQQ"> class="CroppedSimpleText_wrapper__KECGT CroppedSimpleText_wrapper--inline___8fpp">© ТАСС— Сегодня продолжается активное развитие речных перевозок. Например, в этом году запущен проект "Речные магистрали", в пилотном режиме в нем участвуют 12 регионов Волжского бассейна от Ярославля до Астрахани. Возможно ли включение в проект рек Дальнего Востока, Сибири и Урала?
— В развитии речных перевозок сегодня больше заинтересованы регионы. С инициативой "Речные магистрали" вышли волжские регионы, активным застрельщиком была Нижегородская область. Сейчас по Волге курсируют суда "Валдай" и "Метеор", они уже хорошо себя зарекомендовали. Развитие таких перевозок будет продолжаться дальше, в том числе на судах на электрическом ходу.
Президентом были даны поручения по развитию судостроения, в том числе на электрическом ходу, а также развитию инфраструктуры внутренних водных путей для речных перевозок, в том числе межрегиональных перевозок, по итогам заседания президиума Госсовета по теме развития водного транспорта.
Но говорить о том, что это будет как-то серьезно масштабировано на Дальний Восток, нельзя, есть особенности. В первую очередь, плотность населения и расстояния. На Волге между пунктами посадки и высадки расстояние меньше, а плотность населения выше. На Дальнем Востоке расстояния больше, плотность меньше. И сезонный фактор гораздо более значим, все-таки навигация в среднем около трех с половиной месяцев.
— "Пять морей и озеро Байкал" — это масштабный проект, подразумевающий крупные инвестиции. Бурятия, естественно, принимает в нем участие. В части развития транспортной инфраструктуры что предполагается реализовать в рамках этого проекта?
— В рамках "Пяти морей и озера Байкал" транспортная составляющая есть практически в каждом проекте. В первую очередь, это дороги, где-то это морская инфраструктура, причальная. Если берем Байкал, то это причалы на Байкале, это развитие маршрутного движения — круизного, туристического, экскурсионного. Это развитие автомобильных дорог. Например, у нас на Байкале с бурятской стороны предусмотрено строительство причалов. Планируется реконструкция и капитальный ремонт участка автодороги, ведущей от Улан-Удэ до ОЭЗ "Байкальская гавань", на перевале Пыхта. Также планируется устройство съездов с автодороги к курортным зонам. Транспортная составляющая присутствует и, безусловно, очень важна в каждом туристическом проекте.