Из данных исследования компании Rusprofile следует, что минимум девять ушедших из России автопроизводителей сохранили доход в стране. Это стало возможным благодаря дочерним компаниям, которые продолжают получать выручку, пишет РИА Новости.
В 2022 году одни автоконцерны передали активы местным инвесторам без возможности вернуть их назад, у других российские дочерние фирмы закрываются или находятся в стадии банкротства. Но остались и те, кто сохранил юридические лица в России, обеспечивают их работу, оформляют в Роспатенте права на товарные знаки и надеются снова начать полноценную работу на рынке.
В исследовании указано, что BMW оставила под контролем «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Две первые организации получили в 2025 году около 6,5 миллиарда рублей выручки. Когда выпуск и отгрузка автомобилей прекратились, концерн заявлял, что продолжит поставлять запасные части и обслуживать машины, произведенные для российского рынка.
Южнокорейская Hyundai продала завод в Санкт-Петербурге, но сохранила «Хендэ Трак энд Бас Рус» и «Хендэ Кэпитал Сервисез». Также работает «Киа Россия и СНГ», которой владеют европейские структуры Kia. Общая выручка этих трех компаний в 2025 году составила около 4,2 миллиарда рублей.
Немецкий Volkswagen избавился от основного бизнеса в России, но Porsche, входящая в его группу, оставила «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва». Вместе они получили около 1,2 миллиарда рублей за прошлый год.
В разных формах на российском рынке остались Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki.
При этом Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Volvo Group и Jaguar Land Rover перешли в российскую собственность. Таким образом, эти активы уже не принадлежат зарубежным владельцам.
Тем временем продажи автомобилей китайской марки Oting в России рухнули до минимальных значений. Так, в сентябре 2026 года внедорожник Paladin поставили на учет в единственном экземпляре, а пикапы Palasso вообще не регистрировались.
Комментарии 0