По состоянию на минувшую пятницу стоимость транспортировки угля из порта Восточный, расположенного в Находке, в Северный Китай выросла до 13,3-14,3 доллара за тонну в зависимости от типа судна, что на шесть процентов больше, чем неделей ранее, и стало максимумом за всю историю наблюдений. Об этом со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ) сообщает «Коммерсантъ».
Поставки в Южную Корею подорожали до 12,5-13,3 доллара за тонну, а в Индию — до 24,5-40 долларов в зависимости от порта прибытия балкера. Главной причиной такой динамики эксперты называют рост стоимости судового топлива. Также, добавляет гендиректор «Русского угля» Владимир Коротин, свое влияние оказывает сезонный фактор — ближе к зиме фрахт традиционно дорожает, а в конце сентября уже начинается процесс формирования зимних рынков оперирования судами ледового класса.
Вместе с тем, по словам Коротина, даже при текущих ставках экспорт через Дальний Восток с учетом курса рубля остается рентабельным.
Эксперт в области логистики Института экономики роста имени Столыпина Мария Никитина заметила, что одновременно сошлись несколько факторов. Это высокая загрузка балкеров в регионе, рост российского экспорта через Дальний Восток, сокращение добычи угля в Китае и выпадение части Азово-Черноморского направления (АЧБ).
Чтобы ставки фрахта снизились, объяснила она, должен либо упасть спрос на уголь, либо увеличиться доступность судов.
Ранее сообщалось, что по итогам августа Россия опустилась на третье место среди поставщиков угля в Китай, уступив вторую строчку Монголии — 9,2 миллиона тонн угля против 9,81 миллиона тонн. Лидерство с большим отрывом сохраняет Индонезия — 14,42 миллиона тонн.
Комментарии 0