Дальнобойные алгоритмы: «Яндекс» регистрирует товарный знак для автономных грузовиков

«Потенциал масштабирования»

«Яндекс» подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Роботрак», сообщил источник, знакомый с планами компании, и подтвердили в «Яндексе».
Заявка подана по широкому перечню классов Международной классификации товаров и услуг. В частности, знак распространяется на программное обеспечение и цифровые платформы, устройства для автоматического управления транспортными средствами, автономные и беспилотные грузовые автомобили, а также услуги перевозки грузов и логистики. Кроме того, документ охватывает сервисы в сфере искусственного интеллекта, облачных технологий, телекоммуникаций и технического обслуживания транспорта. Forbes направил запрос в Роспатент.
Регистрация товарного знака в подобных проектах — стандартная и во многом обязательная процедура при выводе на рынок брендированного продукта или даже при появлении намерения его вывести, рассуждает генеральный директор компании «Онлайн Патент» Алина Акиншина. «В крупных компаниях с выстроенными процессами такие шаги обычно предпринимаются заранее — если не подать заявку вовремя, это может сделать кто-то другой. В технологических нишах названия быстро становятся самостоятельным активом, а их утрата может обернуться репутационными и вполне конкретными финансовыми рисками — особенно если бренд уже встроен в стратегию и его сложно заменить», — говорит она. После регистрации, по ее словам, правообладатель получает исключительное право на обозначение, это превращает название из маркетингового элемента в юридически защищенный актив.
«Мы видим высокий потенциал масштабирования технологии на новые магистрали и расширения сотрудничества с промышленными и торговыми компаниями, — сообщили в «Яндексе». — Формирование отдельного бренда — наш шаг к развитию полноценного рынка автономной логистики, способной повысить эффективность перевозок и обеспечить устойчивость цепочек поставок». В числе партнеров, которые уже используют на трассах грузовики «Яндекса», в компании называют «Маркет» и «Магнит». Кроме того, со «Спортмастером» есть проект на закрытой территории, указывают в «Яндексе», добавляя, что ключевые трассы, по которым ездят грузовики сейчас — это М-4, М-11 и ЦКАД.
В 2026 году «Яндекс» планирует увеличить свой парк автономных грузовиков на 70 единиц — часть машин уже проходит испытания у крупнейших российских ретейлеров, уточняют в компании, которая ранее также подала заявку на регистрацию товарного знака «Яндекс Роботакси». До конца 2026 года на дороги планируется вывести до 200 автономных легковых автомобилей, из которых около половины будут задействованы в публичном сервисе для пользователей, а остальные — в развитии и тестировании технологии.

Технологии за рулем

Сегмент грузовых беспилотных перевозок — часть направления автономного транспорта, которое активно развивает «Яндекс». Начало полноценной коммерциализации автономного грузового флота запланировано на 2028 год, а после 2030-го число беспилотных грузовиков превысит 2000. По мнению аналитиков «Эйлер», с отчетом которых ознакомился Forbes в ноябре 2025 года, монетизация автономных решений — от роботов-доставщиков до грузовиков — способна принести компании дополнительно 1,4 трлн рублей стоимости, что сопоставимо с ее текущей рыночной оценкой.
Аналитики Совкомбанка в своем декабрьском отчете «Яндекс. Будущее уже здесь» называют компанию «пионером развития автономных технологий в России», считая, что она останется единственной в стране, способной добиться значимых успехов в своих разработках при должном объеме инвестиций. По их мнению, коммерциализация беспилотных авто и грузовиков может начаться с 2027 года, а проникновение беспилотных такси и тягачей в соответствующие автопарки к 2030 году может составить 5% и 1,5%.
Беспилотный транспорт — подтвержденный перспективный тренд как в потребительском, так и в корпоративном сегментах, считает партнер инвестиционно-технологической компании Zarya Ventures Александр Пономарев. «Развитие грузовых перевозок видится наиболее перспективным для масштабирования сценарием: в стране появляются протяженные скоростные трассы (пример — М-11, М-12), открываются возможности проектирования логистических коридоров. Отметил бы перспективы в направлениях беспилотных такси и роботов-доставщиков», — размышляет он.
«Яндекс» не единственная компания, которая внедряет беспилотные технологии в грузовой транспорт. Экспериментальные такси и грузовики появились в России на дорогах в 2023 году. Автономные большегрузы представили «Камаз» и «Сберавтотех» (теперь Navio), «ЭвоКарго» в августе того же года в партнерстве Wildberries запустила проект по использованию автономных электрогрузовиков.
Постепенно автономный транспорт превращается из фантастического сюжета в реальность, говорит партнер направления «Инвестиции и рынки капитала» компании Kept Сергей Казачков. Если применительно к легковым автомобилям такие технологии все еще далеко от массового принятия потребителями, то в грузовых перевозках, по его мнению, проникновение происходит увереннее.
Для этого есть предпосылки, прежде всего экономические: в России более 800 000 магистральных грузовых автомобилей, и доля грузовых автоперевозок в транспортной системе возрастает, замечает Казачков. «При этом грузовые перевозки находятся под давлением растущих затрат и дефицита водителей. Внедрение автономных грузовиков (даже с водителем-испытателем в кабине) позволит повысить эффективность перевозок в указанных условиях. Когда поставщики решений смогут обеспечить движение без водителя-испытателя в кабине, это станет еще одним фактором привлекательности для грузоперевозчиков за счет дополнительного снижения операционных расходов», — рассуждает он, добавляя, что через некоторое время переход на автономный транспорт станет конкурентным преимуществом.
Мировые IT-гиганты давно инвестируют в эту тему, не ожидая какой-то предсказуемой доходности на горизонте ближайших трех-пять лет, обращает внимание инвестменеджер Kama Flow Алексей Павлюченко: «Они точно знают, что рынок повернется в сторону этой технологии, а им нужно быть первыми. Реальную отдачу от инвестиций можно будет оценивать только после нескольких лет широкого внедрения».
В качестве подтверждения стратегии «Яндекса» эксперт предлагает посмотреть на пример от Google — проект беспилотных авто Waymo начинался в 2009 году как секретная лаборатория внутри корпорации под названием Google Chauffeur, затем его переформировали в отдельную компанию Waymo. В феврале 2026 года Waymo подняла новый инвестраунд — по оценке около $110 млрд компания привлекла $16 млрд, из которых $13 млрд обеспечила материнская компания Alphabet. «Открытых официальных данных о финансовых показателях Waymo нет, но есть упоминания о выручке около $300-350 млн за 2025 год, что означает рост примерно втрое к 2024-му. Есть также неофициальная информация об числе поездок — примерно 300 000-400 000 в неделю на конец 2025 года и около 15 млн поездок за год (в среднем $20-30 за поездку), — говорит Павлюченко. — Компания, безусловно, не оправдывает свою оценку, если опираться на выручку. Но в этом случае корректнее будет считать не мультипликатор к выручке, а смотреть на динамику и явное подтверждение со стороны рынка — пользователи и инвесторы своими деньгами подтверждают перспективу».

Риски и ограничения

При всем огромном потенциале автономного транспорта, который отмечают аналитики, они призывают не забывать об ограничениях, препятствующих его развитию. «Это меняющиеся требования регулятора, наличие проблем инфраструктуры связи, непростые климатические условия, вопросы кибербезопасности, непростая экономическая ситуация», — перечисляет Пономарев. Ключевым риском перехода на автономный транспорт, полагает Сергей Казачков, остается вопрос статистически подтвержденной безопасности: «Если в процессе расширения тестовой эксплуатации компании столкнутся с массовыми внештатными ситуациями, которые не были идентифицированы при создании решений, это может привести к смещению сроков распространения технологии».
Беспилотный транспорт в отличие от бытового представления — это далеко не только датчики и лидары на автомобиле, указывает Алексей Павлюченко. «Это большой объем работы с инфраструктурой. В первую очередь нужно решать именно инфраструктурный вопрос, чтобы в полном объеме запустить системы связи V2V (машина-машина), V2P (машина-пешеход) и V2X (машина-окружающая инфраструктура). Без этого выпустить беспилотный транспорт на дороги общего пользования не только из-за спорного правового статуса, который предстоит еще дорабатывать, но и из-за прямых технических рисков», — говорит он.
Павлюченко напоминает: с 2022 года в стране идет эксперимент на трассе М-11. В начале 2025-го на трассе уже работало около 50 беспилотных «Камазов», к концу года планировали нарастить их число до сотни. «Но это пока единственный участок, на котором можно реализовать подобное внедрение. И процесс там не полностью беспилотный, маневровые тягачи с водителями доставляют прицепы до специальных хабов, где уже беспилотный тягач берет прицеп на себя и перемещает его по трассе, опираясь на очень подробный цифровой двойник и инфраструктуру», — говорит он. По словам Павлюченко, для масштабирования технологии на массовом рынке кто-то должен взять на себя формирование инфраструктуры. «У частных компаний не хватит на это собственных ресурсов, здесь определенно нужно государственное участие. Думаю, мы в течение нескольких лет увидим развитие этого трека, потому что это неизбежное будущее», — добавляет эксперт.