Колесо фортуны: спрос и тарифы на автоперевозки растут

В 2025 году из-за снижения спроса, падения тарифов и роста издержек рынок автоперевозок вынужденно покинули тысячи перевозчиков. 
Но в конце 2025 года грузополучатели стремились закрыть контракты до новогодних праздников, чтобы успеть до планового повышения НДС. Так что количество заявок на доставку грузов по стране в IV квартале, по данным биржи грузоперевозок ATI.SU для Forbes, выросло на 68% по сравнению с тем же периодом 2024-го. По итогам 12 месяцев общий объем заявок оказался на 37% выше, чем в 2024 году.
Вместе с активностью выросли и ставки, которые по отдельным направлениям временно увеличивались на 10-15% относительно того же периода 2024  года, говорит замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. В  годовом выражении цены на грузоперевозки увеличились на 12,3%, говорят аналитики ATI.SU. «Более того, некоторые заказчики не смогли принять все объемы товаров из-за ограниченных складских мощностей, поэтому часть декабрьских отгрузок была перенесена на январь 2026 года. Формально январь всегда считался относительно тихим месяцем, но в этот раз количество отложенных поставок увеличилось: возили товар, оплата за который прошла еще в декабре», — рассказывает Васканян.

Хорошее начало

«С декабря мы видим постепенное оживление. Растет количество заявок, повышается конкуренция за доступный автопарк», — говорит коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
Он объясняет восстановление массовым уходом с рынка небольших компаний. Предложение сократилось, издержки — топливо, обслуживание, лизинг, фонд оплаты труда — никуда не делись, так что цены выросли. Но грузовладельцы адаптировались к новым ставкам, говорит Коптев. 
Рост спроса наблюдался практически по всем регионам, рассказывает Святослав Вильде, основатель и директор «Биржи грузоперевозок ATI.SU». Наибольший рост показали к концу января Омская область (+110% из региона и +79% в регион к аналогичному периоду 2025 года) и Хабаровский край (+68% и +98%).
Хороший прирост в Московской области, сохраняющей лидерство по количеству заявок: спрос на перевозки увеличился на 53%, а на доставку — на 40%. Заметно выросло количество заявок на доставку грузов в Санкт-Петербург (+47%), на перевозки из города спрос увеличился на 28%. По Москве динамика похожая — +42% из региона и +28% в регион.
Период турбулентности 2025 года сменяется хрупкой стабилизацией ставок на перевозки, подтверждает директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова. «Рост тарифов в годовом выражении сейчас на уровне 12–13%. Это не столько «рывок», сколько возврат к экономически обоснованным ставкам после демпинга 2024-го — начала 2025 года», — говорит Коптев. 
Повышение ставок особенно заметно на отдельных направлениях. Например, перевозки из Омска в Новосибирск подорожали за год на 39,6%, на треть выросли цены на направлениях Подольск — Санкт-Петербург и Воронеж — Волгоград, примерно на 30% увеличилась стоимость перевозок из Москвы в Санкт-Петербург, Ярославль и Нижний Новгород, рассказывает Вильде. А вот доставка грузов в столицу из крупных российских городов подорожала лишь на 10–15%. «При этом резкого снижения цен даже на отдельных направлениях не наблюдается», — подчеркивает эксперт.

Оживление между странами

Количество запросов и фактических заявок на международные автоперевозки на январь-февраль 2026 года выросло по сравнению с первыми месяцами 2025-го на 10-15%, говорит руководитель отдела логистики «Юнитрейд» Кирилл Лахин. Основные причины повышенного спроса: сезон перед китайским Новым годом, когда все предприятия на две недели останавливают работу, и традиционное повышение ставок в начале года, говорит он. На международные перевозки они в январе 2026 года выросли на 5-10% относительно декабря 2025 года и будут увеличиваться, уверен Лахин. «Бывало, что в это время рост стоимости доходил до 40%», — напоминает гендиректор международной логистической компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
Повышение цен заметно в железнодорожных, авиа и морских перевозках: инфляция, тарифы, колебание рынка и так далее делают свое дело, говорит Кулябина. «Цены в рублях на международные перевозки остались на прошлогоднем уровне. Однако с учетом произошедшего укрепления национальной валюты долларовые тарифы заметно подросли, примерно на 10%», — отмечает Святослав Вильде.
По количеству заявок, по данным ATI.SU, в 2025 году лидировали Белоруссия (+48% в годовом выражении по экспорту и +31% по импорту) и Казахстан. Белоруссия, вероятно, сохранит позиции, а вот с Казахстаном все не так просто, напоминает Вильде. Перевозки из России в эту страну по итогам прошлого года в плюсе (23% по количеству заявок), а вот спрос на доставку из Казахстана сократился на 26%. «Основной причиной стало ужесточение таможенных правил, которое привело к многодневным очередям на границе и убыткам как для перевозчиков, так и для грузоотправителей», — говорит Вильде. 
Из-за ситуации в Казахстане многие перевозчики переориентировались на европейское направление: традиционно популярные Германию, Италию, Польшу и Турцию, говорит Кулябина. По данным ATI.SU, самый заметный рост спроса отмечался в 2025 году на перевозки в Турцию (+51%) и на доставку грузов из Германии (+76%). 

Потребительская активность растет

В 2026 году ожидаются рост ставок и постепенное улучшение ситуации на рынке, рассказывает Вильде. «Мы прогнозируем, что баланс спроса и предложения зафиксируется на уровне средних значений IV квартала 2025 года, это достаточно комфортный уровень для выживших игроков, позволяющий покрывать возросшие издержки», — говорит Табунова.
В 2026 году возврата к минимумам прошлого года не ожидается, говорит она. Сокращение парка машин и январские суровые погодные условия ограничивают предложение и увеличивают операционные издержки. При этом растет потребительская активность: сейчас высокий спрос у ретейла, который активно пополняет стоки после новогодних продаж.
Тарифы, по прогнозу Коптева, скорее всего, удержатся на текущих уровнях, возможно даже немного вырастут в марте, но в целом I квартал 2026 года пройдет под знаком восстановления баланса, а не перегрева.
«Если ключевая ставка снизится на 0,5-1% по году, то спрос на перевозки вырастет на 6%», — говорит совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. 
«С учетом отложенных январских поставок средние тарифы на перевозки в I квартале 2026 года могут подрасти на 3 - 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — предполагает Васканян. Сильнее цены, по его словам, могут повыситься на перевозки для маркетплейсов и распределительных центров, где ставки нередко превышают среднерыночные из-за рисков, присущих этому сегменту. 
Однако остаются проблемы, которые омрачают позитивный настрой перевозчиков. В 2026 году давление на рынок будут оказывать не только увеличение налоговой нагрузки, но и ужесточение регулирования, напоминает Лахин: ввод новых регламентов и правил транспортировки грузов, усиление таможенного контроля над импортом и экспортом (проверка документов, сертификация, досмотры). «На этом фоне с рынка уйдет еще часть игроков — как международных перевозчиков, так и компаний, которые задействованы в различных логистических процессах:  заборе грузов, перегрузке на границах, доставке на «последней миле» и других», — полагает Лахин.