Бензина снова нет: Россию накрыла вторая волна топливного кризиса

Россию второй раз за лето охватил топливный кризис. По данным портала BenZinMap, собирающего сведения о ситуации с бензином по сообщениям СМИ, на 15 августа 58 регионов из 89 были вынуждены поддерживать жесткие ограничения по отпуску бензина, в 18 наблюдались локальные перебои или рост цен. По остальным регионам данные у портала отсутствуют.
Причиной стали возобновившиеся удары БПЛА по нефтеперерабатывающим заводам. По данным Bloomberg и Reuters, в первой половине августа атакам подверглось как минимум девять предприятий нефтяной отрасли: «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», Татарский нефтеперерабатывающий комплекс («Танеко»), «Башнефть-Уфанефтехим», «Газпром нефтехим Салават», Сызранский, Саратовский, Ильский и Орский нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), а также комплекс по фракционированию стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга. На эти предприятия, по подсчетам Forbes, приходится около 145 млн т переработки сырья в год. Вице-премьер Александр Новак говорил, что первичная нефтепереработка в 2025 году останется на том же уровне, что и в 2024-м, и составит 266,5 млн т. То есть на пострадавшие НПЗ приходится 54% от всей переработки. Точный размер ущерба официально не комментировали. Исключение — Орский НПЗ, способный переработать 5,76 млн т нефти в год, остановивший производство, по словам губернатора Оренбургской области Евгения Солнцева, по крайней мере на полгода.
В первой половине июля, по словам директора по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергея Селина, наблюдался пик аварийного сокращения переработки: оценочно выбыло 0,5 млн т мощностей в сутки, или 56% от обычно действующих объемов (0,9 млн т в сутки). К началу августа, говорит эксперт, ситуация улучшилась, снижение составило 0,32 млн т в сутки, или около 36% от общих проектных возможностей. Новая волна атак на НПЗ привела к увеличению простоев до 0,35 млн т в сутки, или примерно 39% от обычных возможностей. 

Государство пытается помочь

С конца июля правительство принимало дополнительные меры по стабилизации топливного рынка. Продлило полный запрет на экспорт бензина с 31 июля 2026 года до 31 января 2027-го, а эмбарго на вывоз дизельного топлива для производителей — до 1 сентября 2026-го. До конца года сохранили действие сниженного до 10% норматива продаж бензина на бирже. С 5 августа 2026 года до 1 июля 2027-го правительство разрешило производство, ввоз и реализацию бензина пониженного экологического качества — Евро-2, Евро-3, Евро-4. 
По данным Росстата, в начале августа цены на АЗС стали снижаться. С 4 по 10 августа средняя стоимость АИ-95 опустилась к предыдущей неделе на 0,6%, с 78,72 до 78,21 рубля за литр, на АИ-92 — на 0,8%, с 72,77 до 72,17 рубля за литр, а дизельное топливо подешевело на 2,5%, с 91,29 до 88,97 рубля за литр. Однако принятых мер оказалось недостаточно. 
14 августа на совещании у вице-премьера Александра Новака представитель Минэнерго сообщил, что «в ряде регионов страны сохраняется напряженная ситуация с поставками топлива на АЗС». Участники встречи отдельно рассмотрели ситуацию в 10 регионах: Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, Тыве, Хакасии, Краснодарском, Забайкальском, Приморском и Красноярском краях. Новак поручил профильным ведомствам и нефтедобывающим компаниям принять дополнительные меры по обеспечению топливом регионов, где наблюдается напряженная ситуация, и поручил держать на контроле цены для сельхозпроизводителей и на АЗС.

Чего не хватает?

Причиной ухудшения ситуации с доступностью бензина и усиления регулирования продаж стало снижение мощности производства после ударов дронов по НПЗ, говорит Селин из «Сиалы». Проблемы с топливом заметнее всего в тех регионах, где расположены заводы, и в соседних, говорит он. 
Сейчас, добавляет Селин, заводы, не сократившие производство из-за атак, как правило, работают с превышением проектных мощностей на 20-30%. Как и в прошлом году, ряд НПЗ временно запустил ранее выведенные из эксплуатации старые установки первичной переработки нефти небольшой мощности. 
Образованию дефицита способствовал ажиотажный спрос, отмечает руководитель центра анализа сырьевых рынков Института энергетики и финансов (ИЭФ) Максим Шевыренков. Потребители, увидев, что к середине июля ситуация с топливом начала стабилизироваться, стали активно увеличивать закупки из-за летних отпусков, но многие сети АЗС не успели восстановить запасы, поясняет он. 
Пока можно говорить прежде всего о рисках нехватки бензина АИ-95, выбыли в основном мощности по его производству, отмечает генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин. В последние годы из-за обновления автопарка спрос на АИ-95 вырос, его выпуск в 2025 году увеличился на 23%, до 20,5 млн т с 16,7 млн т в 2021 году, а доля АИ-95 в общем производстве бензина поднялась до 47 с 39%.
Детальная статистика по выпуску бензина закрыта, напоминает Терешкин, однако, поскольку в июне 2026 года общее производство нефтепродуктов в России сократилось на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, даже небольшое увеличение количества простаивающих НПЗ могло серьезно повлиять на соотношение спроса и предложения. «Как если бы врачам удалось сбить температуру, но из-за очередного сквозняка состояние пациента ухудшилось, — говорит Терешкин. — Когда баланс рынка неустойчив, любой «сквозняк» может снизить доступность топлива для автовладельцев».
Ситуация с дизелем выправляется, говорит Шевыренков из ИЭФ. Это подтверждает намерение правительства разрешить его экспорт производителям с сентября, обращает внимание он.
В июле производство дизеля, говорит независимый финансовый эксперт Кирилл Кучинский, выросло почти на 10% и, по отраслевым оценкам, сформировало профицит. Экспорт в начале августа, напротив, сократился до многолетнего минимума: сохранились только поставки по межправительственным соглашениям, так что отгрузки дизеля и газойля упали на 90%, примерно до 80 000 б/с против более 1 млн б/с в конце 2025 года. Значительная часть топлива осталась в стране, говорит Кучинский.

Бессмысленный импорт

Атаки на НПЗ вынудили Россию добавить к традиционным поставкам бензина из Белоруссии импорт из других стран. Но эти объемы позволяют закрывать лишь отдельные региональные разрывы, говорит Кучинский. В июле, по его словам, Белоруссия отправила в Россию около 212 000 т бензина, это на 13% больше, чем месяцем ранее, и примерно 162 000 т дизельного топлива — вдвое больше июньского объема. За январь — июль поставки белорусского бензина выросли в 25 раз в годовом выражении, почти до 665 000 т. Но в сентябре на одном из двух белорусских НПЗ, новополоцком «Нафтане», запланирован ремонт, так что белорусские поставки могут сократиться одновременно с остановками российских НПЗ из-за плановых работ, отмечает Кучинский.
В июле белорусские поставки закрыли лишь около 5% месячного внутреннего спроса, уточняет Селин из «Сиалы». 
Дополнительные объемы бензина поступают из Марокко, добавляет Кучинский. В Мурманск оттуда отправили около 30 000 т АИ-92.
Казахстан согласился поставить около 50 000 т, но первая отгрузка, по словам Кучинского, оказалась существенно меньше заявленного объема — всего 5000 т. Вероятно, поставки так и останутся разовыми, не более 50 000–100 000 т, но этого достаточно лишь для того, чтобы покрыть от половины до 100% суточного потребления на российском рынке, говорит Селин. 
По сообщению Reuters, первые 68 000 т бензина из Индии, произведенного компанией Nayara Energy, в которой «Роснефти» принадлежит 49,13%, были разгружены в порту Витино в Мурманской области в начале августа. Агентство также утверждает, что в ближайшее время в Россию прибудут еще минимум две партии бензина из Индии. По данным Bloomberg, с Nayara Energy доставили всего 42 000 т бензина.
При этом оптовая стоимость поставляемого из Индии бензина с учетом доставки, отмечает Селин, может составить 110 000–130 000 рублей за тонну, что существенно выше внутрироссийских цен, поэтому спрос на него будет нишевым.
Даже совокупный импорт из всех стран не превышает 400 000 т в месяц в лучшем случае и покрывает лишь приблизительно 12% месячного потребления бензина в России, который летом составляет примерно 3,3 млн т, отмечает Кучинский.

Хрупкая норма

 Ситуация с топливом может улучшиться ближе к концу сентября благодаря снижению высокого сезонного спроса, говорит Селин из «Сиалы». По мере завершения ремонтов в строй будут возвращаться пострадавшие НПЗ, но у некоторых восстановительные работы могут затянуться до начала следующего года. Ключевой фактор риска, добавляет Селин, — продолжение атак БПЛА и возможные удары по НПЗ ракетами, которые способны нанести гораздо больший ущерб, чем дроны. В этом случае, кроме роста количества простаивающих мощностей, увеличится и среднее время ремонта предприятий — ориентировочно с двух до шести месяцев, указывает Селин.
Напряженная ситуация с топливом может сохраниться и после выхода из острого кризиса, отмечает Селин. Ограниченное предложение бензина Евро-5 может сохраниться как минимум до следующей осени из-за длительного ремонта некоторых НПЗ, включая Московский, а также из-за необходимости выполнять обязательства по поставкам по межправительственным соглашениям в страны Центральной Азии и Монголию. 
При сохранении нынешнего темпа атак острая фаза может продлиться до конца сентября — октября, а локальные перебои, вероятно, сохранятся до конца года, полагает Кучинский. Стабилизация рынка, по его мнению, будет зависеть от трех условий: восстановления поврежденных НПЗ, переноса или сокращения плановых ремонтов и расширения импорта. Сезонное снижение спроса может помочь, но до конца года рынок сохранит повышенную чувствительность к любому простою крупного завода. Даже локальная атака или технологическая авария способны быстро превратить региональный сбой в новую волну очередей на АЗС, считает Кучинский.