«Совкомфлот» сообщил о чистом убытке в $648 млн за 2025 год

«Совкомфлот» по итогам 2025 года получил чистый убыток в $648 млн против прибыли $424 млн годом ранее, следует из финансовой отчетности компании по международным стандартам (МСФО).
Выручка «Совкомфлота» за 2025 год сократилась на 30%, до $1,31 млрд. Показатель EBITDA сократился на 49,5%, до $526 млн. Скорректированный чистый убыток — $6 млн, в то время как годом ранее «Совкомфлот» получит скорректированную прибыль на уровне $509 млн.
При расчете скорректированного убытка «Совкомфлот» не учитывал эффект от обесценения части флота, находящегося под санкциями, и убыток от курсовых разниц. Компания подчеркнула, что в течение 2025 года «была подвержена влиянию геополитических факторов» и санкций со стороны «недружественных» государств. «Совкомфлот» заявил, что его бизнес-модель продемонстрировала «высокую устойчивость» за счет диверсифицированной структуре флота и портфелю действующих долгосрочных контрактов.
Результаты «Совкомфлота» ожидаемо слабые, указывают аналитики «БКС Мир инвестиций». По их оценкам, у компании нет денег для выплаты дивидендов за 2025 год, хотя гипотетически может быть выплата за 2024-й год, который был прибыльным. Но здесь требуется «политическое» решение на уровне правительства, отмечает БКС. Не ждет дивидендов от «Совкомфлота» и аналитик «Т-Инвестиций» Александра Прыткова.
Слабые результаты «Совкомфлота» — ожидаемый итог усиления санкционного давления на танкерный флот компании, отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. За минувший год США добавили ряд танкеров в санкционные списки, что привело к временным простоям части судов, заметному повышению расходов на страхование и логистику, а также снижению загрузки флота. В результате «Совкомфлоту» пришлось пересмотреть стоимость части активов и создать резервы, пояснил Чернов.
Вместе с тем операционные показатели бизнеса «Совкомфлота» остаются устойчивыми, указывает Чернов. По его словам, показатель EBITDA на уровне выше $500 млн показывает, что перевозка нефти генерирует значительный денежный поток. Чернов связывает это с напряжением на глобальном рынке танкерных перевозок, сохраняющимся после перестройки маршрутов поставок нефти из России в Азию. Главным риском для «Совкомфлота» Черном считает дальнейшее расширение санкций против его танкеров и ограничение доступа к страхованию и портовой инфраструктуры. Однако, по мнению аналитика, опыт последних лет показывает, что рынок адаптируется к новым ограничениям, а часть судов продолжает работать через альтернативные логистические схемы.