Минус семь миллиардов рублей: туроператоры подсчитывают убытки

3 марта 2026 года туроператоры прекратили продажи и продвижение туров в ОАЭ и еще пять стран — Кувейт, Бахрейн, Оман, Катар и Саудовскую Аравию. Такие рекомендации выдало Минэкономразвития, сославшись на риски, связанные с безопасностью после обострения военного конфликта между США, Израилем и Ираном. Все это произошло в самый разгар акций раннего бронирования летнего отдыха и активных покупок путешествий на майские каникулы. 
Из-за войны на Ближнем Востоке российские туроператоры суммарно потеряли уже около 7 млрд рублей, рассказал Forbes вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. Это дополнительные расходы на размещение в гостиницах застрявших туристов, оплата обратных билетов и компенсации отмененных поездок. В дальнейшем размер убытков будет зависеть от результатов взаиморасчетов между отелями и туроператорами, уточнил Горин.  
«В марте продажи выездных туров на майские праздники снизились на 30-40% по сравнению с февралем 2026 года, и они не компенсировались полностью другими направлениями, — так прокомментировал Forbes ситуацию в отрасли вице-президент Ассоциации туроператоров (АТОР) Артур Мурадян. — Часть туристов переносят отдых на более поздние даты — в основном это Турция, Египет, Азия. Но сказать, что мы сейчас находимся там же, где месяц назад, к сожалению, нельзя». 
Прямые перелеты в Эмираты и страны Ближнего Востока обеспечивали 14% пассажиропотока из России, отмечает Дмитрий Горин: «В эти страны мы отправляли в год около 2,5 млн человек с разными целями, включая туристические». Плюс транзитные пассажиры, которые через аэропорты Ближнего Востока летели в другие страны — прежде всего, в Таиланд, на Мальдивы и Шри-Ланку. Около 700 000 человек в год пользовались пересадками в этих хабах. Теперь путешественники потеряли треть стыковочных маршрутов, подсчитали в АТОР. 

Гнев и ярость клиентов 

С 11 по 20 марта продажи зарубежных туров с заездами на весь 2026 год упали на 16% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года, подсчитали для Forbes в сети «Слетать.ру», в которую входит около 400 агентств. Конфликт на Ближнем Востоке снизил спрос и на «мирные» направления.  
«Я с 2007 года [в туриндустрии], столько кризисов и закрытий прошли, но все равно вчера истерика в итоге была. Магний уже не спасает», — так в начале марта комментировал ситуацию один из турагентов по выездному туризму в Telegram-канале «Все о Турции и всем мире». 
«В начале марта было очень стрессово, как в пандемию, потому что это пик сезона в ОАЭ, многие привыкли там отдыхать, — рассказал Forbes представитель турбизнеса на условиях анонимности. — Мы получали гнев и ярость клиентов и вал заявок на возвраты туров — люди паниковали, туроператоры тоже ничего не понимали и медленно отвечали на запросы. За первые две недели марта мы, как онлайн-агент, не получили ни одного перечисления средств по отмененным поездкам от туроператоров». 
По словам собеседника Forbes, к концу марта туроператоры начали перечислять деньги, но по-прежнему остается много недовольных клиентов: они хотят деньги сразу или обменять тур день в день: «А тут целая цепочка запросов, когда никто ничего не знает — будет ли рейс, будет ли отмашка от властей или нет». 
12 марта власти разрешили туроператорам воспользоваться средствами из своих фондов персональной ответственности (ФПО) — для компенсации потерь и возврата денег туристам. Компенсировать отмененные туры уже решили 17 крупных компаний, в их фондах накоплено около 2 млрд рублей.

Дольше и дороже

«По рекомендациям властей мы прекратили продажи туров в ОАЭ, и это направление выбыло из списка самых востребованных, — рассказали Forbes в сервисе бронирования Level.Travel. — Ближневосточный кризис повлиял и на другие направления: популярные транспортные хабы в Абу-Даби, Дубае, Дохе часто служили точкой пересадки по пути в Таиланд, на Мальдивы, в Индию и на Бали. Продажи туров туда продолжились, просто туристы и менеджеры теперь более тщательно подбирают рейсы. На некоторых маршрутах возможна пересадка в Китае, где-то цена на прямой перелет не меняет радикально стоимость тура».
Конфликт на Ближнем Востоке затронул не только крупные компании, работающие на массовом рынке, но и тех, кто продает авторские туры. «Ситуация косвенно коснулась и нас, на нашей площадке были популярны туры в Иран, на них приходилось 5% в структуре «продаж», — сказал Forbes Валерий Бритаус, коммерческий директор маркетплейса авторских туров YouTravelme. По его словам, сотни клиентов не смогли улететь по купленным билетам в Африку — аэропорты Ближнего Востока были удобными пересадочными пунктами для тех, кто путешествует в ЮАР, Танзанию и Ботсвану. Но поскольку такие туры покупают обеспеченные туристы, многие из них находят способ добраться до места с другими пересадками, например летят не через Дубай, а через Эфиопию, что может быть и дольше, и дороже. 
На фоне событий в Персидском заливе повысились цены на организованные туры в Египет — спрос на них вырос, туристы не хотят отменять пляжный отдых, рассказали в Level.Travel. Например, минимальная цена путешествия на двоих с вылетом из Москвы с 14 февраля по 6 марта 2026 года была 95 000-96 000 рублей. Теперь цены на самый бюджетный тур стартуют от 112 000 рублей. Подорожал и Таиланд — из-за замены перелетов, включенных в тур: минимальная цена стала выше на 15%, чем в середине февраля. На 12% подорожали самые бюджетные туры во Вьетнам, на 4%. — в Китай. Кроме геополитической ситуации на цены влияет и ослабление рубля. 
Рост цен обусловлен в том числе и возросшими расходами авиакомпаний — маршруты удлинились, рейсы отменяются и переносятся, операционные затраты растут. Перевозчики перекладывают эти расходы на пассажиров, повышая цену на билеты и плату за топливный сбор. Из-за ближеневосточного конфликта заливе цены на авиабилеты на некоторых маршрутах выросли на 82%, по данным израильской компании Freightos, которая отслеживает стоимость авиаперевозок. 
При этом Росавиация продлила ограничения на полеты через Иран и Израиль до 27 марта. Запрещено также использовать воздушное пространство этих стран для транзита. Авиаперевозчики Персидского залива восстанавливают полеты, но до прежних объемов перевозки еще далеко, говорят эксперты.