Газ и электричество: как автомобилисты ищут альтернативу дефицитному бензину

Ограничивать продажи топлива на АЗС власти российских регионов начали с конца мая. Но даже там, где официальных квот не вводили, автомобилисты сообщают о нехватке бензина и дизеля, очередях и росте цен. Те или иные ограничения на продажи топлива есть уже в большинстве регионов.
Автовладельцы выстроились в очереди не только к заправкам: на фоне дефицита топлива резко вырос спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО), которое позволяет сократить расходы на топливо на 40–50%. Правда, ждать этого приходится уже по полтора месяца. Но автомобилисты не против: они готовы платить десятки тысяч рублей и проходить сложную процедуру согласования. 
Рост спроса на автомобили на газомоторном топливе растет не первый год, говорит директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин. С 2023 года их число увеличилось почти на 60%, с 551 700 единиц до 882 600, но на начало 2026 года доля автомобилей на газомоторном топливе составляла всего 1,8% от общего их количества, говорит эксперт. 
Но июнь стал месяцем небывалого роста. 

Газ по очереди

«Спрос взорвался по всей стране — люди не только активно интересуются ценой и сроками, число обращений на установку ГБО в сертифицированных сервисах увеличилось в десятки, если не в сотни раз», — рассказал Forbes главный редактор журнала «Детейлинг, Тюнинг, Стайлинг» и председатель Ассоциации детейлинга (АОСДАМ) Василий Чернышов.
Рост спроса на установку ГБО подтверждает владелец крупного столичного сервиса. «Раньше у нас было не больше пяти человек в день, сегодня более 100 звонков ежедневно, и это не просто интерес. Люди записываются на замену оборудования», — рассказывает он. По информации другого собеседника Forbes на рынке сервисных услуг, «спрос на ГБО ажиотажный последние несколько недель». «Люди готовы приехать прямо сейчас. Мы вынуждены говорить, что количество качественного оборудования ограничено, из-за этого уже возникают очереди и растут цены», — говорит он.
Рост спроса фиксируют и крупные поставщики импортного газового оборудования, говорит Чернышов. По его данным, например, компания OMVL сегодня принимает более 600 заявок в сутки, увеличение спроса отмечают и в фирме LOVATO. «Эти компании — лидеры рынка, у них пока дефицита оборудования нет. Товар в наличии, но есть ощущение, что выбираем склады полностью», — соглашается сотрудник столичного сервиса.
Спрос беспрецедентный, подтвердил Forbes представитель группы компаний «Италгаз» (одного из крупнейших поставщиков газобаллонного оборудования OMVL на российском рынке, с сетью из более чем 250 дилерских центров по всей стране). «Кол-центр компании ежесуточно принимает около 1000 звонков из разных регионов, — говорит представитель компании. — Например, сервисный центр в Долгопрудном фиксирует от 100 до 150 новых обращений в день, а живая очередь на запись растянулась уже на шесть недель вперед. Еще более показательна ситуация в южных регионах: в Ростове-на-Дону и на территории Донбасса запись закрыта на два месяца — спрос здесь опережает московский».
Представители LOVATO на момент выхода статьи на запросы Forbes не ответили.
По словам Чернышова, российские производители занимают 30% рынка ГБО. «Электроника, блоки управления, форсунки, редукторы часто идут из-за рубежа, хотя есть и российские аналоги. Механические узлы, баллоны, кронштейны чаще российские», — говорит он. 
Директор по исследованиям Института энергетики и финансов (ИЭФ) Алексей Белогорьев напоминает, что в России основные потребители газа — легкий коммерческий транспорт и такси. 

Как перейти на газ? 

Процесс технического переоборудования транспорта долгий и затратный, и не на всех автомобилях его реально осуществить, отмечает Селин. Для этого устанавливается комплект оборудования для работы на пропане или метане, после чего обязательно регистрируются изменения в конструкции в ГИБДД. Процедура включает получение разрешения, монтаж в сертифицированном центре, техосмотр и обновление документов на автомобиль. 
По словам владельца столичного сервиса, стоимость оборудования и установки обойдется от 40 000–45 000 рублей за самый бюджетный вариант до 150 000 рублей при импортном оборудовании. «В среднем выходит 80 000–100 000 рублей — в зависимости от типа системы (пропан/метан), числа цилиндров и местности. Но в ряде регионов действует госпрограмма субсидирования установки ГБО, которая может компенсировать значительную часть стоимости, по отдельным программам это десятки тысяч рублей», — добавляет Чернышов.
Процесс установки ГБО на отечественный автомобиль или стандартную иномарку занимает около четырех–шести часов, работа с автомобилями со сложной компоновкой подкапотного пространства или редкими моделями может потребовать 10–12 часов, а то и до нескольких дней, говорит владелец крупного столичного сервиса.
Потом придется получить разрешение в ГИБДД. Пакет документов довольно объемный (ПТС, СТС, два заключения лаборатории, сертификаты на ГБО и станцию и так далее): без выполнения каждого шага эксплуатация считается незаконной. «Процедура может занимать до месяца», — добавляет владелец крупного столичного сервиса.
Чернышов отмечает, что в России сложная процедура регистрации ГБО, особенно по сравнению с соседним Казахстаном, где при сохранении жесткого контроля за установкой ГБО действует связка через СТО и специальный центр обслуживания населения. «В условиях повышенного спроса и актуальности перевода авто на ГБО в России не помешала бы оптимизация процедуры в режиме «одного окна» в тех же сертифицированных сервисах», — говорит он.
Россиян сложность процедур не пугает, говорят оба источника в сервисных центрах. «При условии, что газ в два раза дешевле бензина, в среднем при установке ГБО экономия на топливе составляет примерно 40–50% в расчете на километр. При пробеге 40 000 км экономия в среднем 120 000 рублей в год», — подсчитал для Forbes сотрудник центра установки газового оборудования. Но придется мириться с неизбежными минусами: потерей части удобства, динамики, объема багажника, занимаемого баллоном, и необходимостью более внимательного обслуживания и контроля состояния системы.
«Рост интереса к услугам по установке газобаллонного оборудования есть, но с точки зрения спроса это даст эффект, скорее, в июле-августе, и то ограниченный», — полагает Белогорьев. 

Гибрид и «электричка»

Другой альтернативой бензиновому двигателю могут стать электрические его аналоги и гибриды, работающие на бензине и электричестве. Продажи последних, по данным аналитического агентства «Автостат», растут последние три недели. Если за неделю с 8 по 14 июня 2026 года было продано 1717 гибридов, то с 15 по 21 июня уже на 25% больше, 2310 автомобилей, а с 22 по 28 июня еще на 10,6% больше, 2584 штуки.
Продажи электромобилей неравномерны: с 8 по 14 июня было продано 123 штуки, с 15 по 21 июня на 46,7% больше, 23 авто, а с 22 по 28 июня на 15,5% меньше, чем в предыдущую неделю, 195 штук. Надо учитывать, что спрос на электромобили ограничен предложением, напоминает директор «Автостата» Сергей Целиков. «Лидер сегмента — Evolut I-Joy — практически исчез из дилерских центров. Больше всего, примерно по 45 штук в неделю, сейчас продают новинку от «Яндекса» UMO 5. На второе место поднялась «параллельная» модель Changan Qiyuan Q05», — говорит он.
К тому же покупка нового автомобиля — процесс не спонтанный, говорит Целиков. «Между появлением желания и реальной покупкой обычно проходит два-три месяца. Сравнение, изучение условий, выбор дилера, тест-драйвы и так далее. С электромобилем еще сложнее. В большинстве случаев человек покупает первый электрокар в жизни. Тут на обдумывание и принятие решения нужно еще больше времени», — отмечает он. 
В России всего около 200 000 электромобилей, это меньше 0,5% от всех легковых машин, говорит аналитик по электроэнергетике «Эйлер Аналитические технологии» Йоханнес-Корнелиус Ростовский. По итогам 2025 года продажи электромобилей снизились на 30% и составили всего 12 500 единиц. «Сейчас действительно наметилось оживление. Продажи растут двухзначными темпами, но это цифры все еще в пределах 1000 электромобилей в месяц», — говорит он.
Резкий рост спроса на электромобили фиксируют в московском филиале «Азия экспресс Авто», где в начале года было 10–15 заявок в месяц, а в июне запросы возросли в 10 раз, но такого количества машин в наличии нет.
Если говорить о подключаемых гибридах, то там картина более интересная, говорит Ростовский. За пять месяцев продажи выросли на 125%, до 25 000 единиц. «Это без учета июня, когда ситуация с традиционным топливом резко ухудшилась, поэтому мы еще можем увидеть резкий скачок продаж», — предупреждает он.
Гибридные автомобили на рынке есть, самые популярные — российский Evolute I-Space, китайские Geely EM-I, Voyah Free, GAC S7 и Exeed Exlantix ET, говорит Целиков.
«Число клиентов за последние две недели выросло на 20–30%, увеличился и интерес к тест-драйвам авто с альтернативными двигателями, — рассказал Forbes представитель группы компаний «Автодом». — Но пока сложно прогнозировать, как это отразится на результатах контрактования». 
Основной потенциал спроса сейчас сосредоточен именно в гибридах, подтверждает директор по продажам новых автомобилей крупнейшего российского автодилера «Рольф» Николай Иванов. «В июне 2026 года продажи гибридных автомобилей выросли в два раза к июню прошлого года и на 28% — к маю 2026-го. Электромобили показывают обратную динамику: минус 36% год к году и минус 5% месяц к месяцу. Это подтверждает, что чистые электромобили остаются нишевым сегментом, а основной рост NEV-направления (New Energy Vehicle — обобщенный термин для всех экологичных машин, включая электромобили и гибриды) формируют гибриды», — отмечает он.
По оценке «Рольф», к концу года «гибриды» могут занять 10% рынка. «Интерес к ним может быть связан с несколькими факторами: ростом внимания к стоимости топлива, желанием получить более экономичный и технологичный автомобиль, а также отсутствие жесткой зависимости от зарядной инфраструктуры», — говорит Иванов.

Нужен заряд

Часто электромобиль в российском домохозяйстве не единственная машина, говорит Ростовский. При ограниченной доступности бензина семьи используют для повседневных поездок именно электромобиль, а владельцы подключаемых гибридов начинают чаще ездить в электрическом режиме. «Оба фактора увеличивает число зарядных сессий без какого-либо прироста парка — это эффект учащения использования электрозарядных станций (ЭЗС), а не спроса на новые электромобили», — отмечает он. 
Рост трафика фиксируют крупнейшие операторы ЭЗС: у Punkt E за последние 10 дней июня он вырос на 24% к маю, по данным 2Chargers, число зарядных сессий с 13 по 26 июня увеличилось на 18%. При этом базовая загрузка станций остается низкой, три–пять сессий в день, поэтому даже двузначный прирост в процентах пока укладывается в пределы свободных мощностей, отмечает Ростовский.
По его словам, в ближайшие недели использование ЭЗС продолжит расти умеренно, на десятки процентов в загруженных городах. Эффект будет ярко выражен в Москве и Петербурге, где сосредоточена большая часть ЭЗС и где налицо дефицит бензина.
На сегодня в России около 10 000 общедоступных ЭЗС, рассказывает руководитель проекта зарядных станций для электротранспорта завода «Нартис» Юрий Новосад. Примерно треть всей отечественной зарядной инфраструктуры сконцентрирована в Москве, Краснодарском крае, Санкт-Петербурге, Татарстане и еще нескольких крупных регионах страны. Для сравнения, в Китае количество зарядных станций уже достигло 18 млн.
Низкий потребительский спрос объясняется несколькими причинами: ростом цен на электромобили при снижении платежеспособности населения и недостаточно развитой зарядной инфраструктурой, говорит Новосад.
В Китае же в некоторых городах доля автомобилей на электротяге превышает 40%, продолжает эксперт. «Такое высокое проникновение стало возможным благодаря комплексу льгот, субсидий и налоговых преференций, из-за которых владение электромобилем в Китае стало более доступным, чем эксплуатация машин с двигателем внутреннего сгорания. Преференции распространены и на гибридные автомобили, что расширило аудиторию и ускорило переход на «зеленый» транспорт», — говорит Новосад.