«На пределе возможного»: как дефицит топлива влияет на малый и средний бизнес

Напрямую проблемы с бензином могут коснуться 10–15% из 6,9 млн субъектов МСБ (малого и среднего бизнеса), рассуждает эксперт компании «Адизес Бизнес Консалтинг» Алексей Комков. Прежде всего, последствия ощутят компании в сферах перевозок, доставки, сервисных выездных услуг, строительства, сельского хозяйства, дистрибуции и снабжении HoReCa. Однако косвенное влияние, связанное с удорожанием логистики, ощутит МСБ и в других отраслях — всего до 35% от общего количества компаний в сегменте, уверен эксперт. 
К июлю 2026 года ограничения продажи бензина и рост цен на него затронули 61 регион. «Народ стоит в очередях на АЗС, а не в магазинах и ресторанах», — описывает ситуацию для бизнеса основатель аналитического агентства INFOLine Иван Федяков. К числу пострадавших МСБ он добавляет туристические базы, причем не только на юге — россияне могут попросту не доехать до них. При этом в логистике чаще используется дизельное топливо (ДТ), а оно не в дефиците, так что, по его словам, серьезных последствий для МСБ быть и не должно. 
Опрошенные Forbes предприниматели, впрочем, говорят о проблемах с дизелем. В некоторых регионах заправить фуру можно на 30–100 л раз в три, шесть, 12 или 24 часа, перед этим простояв в очереди, делится основатель бренда одежды «Телодвижения» (продается по всей России через маркетплейсы) Руслан Анасов. А в Сибирском федеральном округе (СФО) есть проблемы с корпоративными картами на топливо (позволяют компаниям заправляться дешевле, чем физлицам, и получать налоговый вычет), говорит основатель транспортной компании «М-Трак» Ян Малыхин. На АЗС их либо не принимают, либо отпускают бензин меньше установленного лимита.

Новая норма

Размер финансовых потерь МСБ зависит от отрасли, рассуждает Комков. Он оценивает снижение выручки компаний в ближайшее время так: на 1–3% у тех, для кого перевозки не лежат в основе бизнес-модели, на 5–10% — у розничных продавцов, небольших производств, сервисных компаний и дистрибьюторов, на 15–25% — у «зависимых» от транспорта сегментов. 
Федяков смотрит на риски иначе. По его словам, цена за логистику для МСБ — в среднем 10% от себестоимости товаров, так что потери будут «некритичными».
К другим последствиям относится рост расходов. Инвестиционный директор фонда 3 Streams Илья Курзанов объясняет: траты продуктовых МСБ будут зависеть от сценария, который выберет компания. Если она повысит цены, переложив удорожание логистики на покупателя, то расходы компании не изменятся. Если сделает это частично или полностью возьмет на себя — рост издержек может составить до 15%. 
Федяков предполагает, что «самая опасная ситуация» для бизнеса случится осенью, особенно, если атаки на НПЗ продолжатся. В этот период экономическая активность вырастет, а заводы восстановить не успеют. «Весь бизнес и так уже работает на пределе возможного», — сетует он. Курзанов советует МСБ «готовиться не к разовому шоку, а к новой норме», которая подразумевает дорогое топливо и непредсказуемость ситуации. 
Пока массовых проблем из-за дефицита горючего у МСБ нет, сходятся во мнении эксперты. Часть опрошенных Forbes компаний это подтверждает. Так, ресейл-платформа Oskelly испытывает «незначительные трудности» в Крыму, а в остальных регионах «работает, как прежде». Сеть ресторанов «The Бык» тоже пока не столкнулась с проблемами, делится ее основатель Мехак Галстян. Однако если стоимость топлива продолжит расти, цены в заведениях придется увеличить.  
Другие предприниматели уже ощутили последствия дефицита. Forbes узнал, с какими именно проблемами они столкнулись и что планируют делать дальше. 

Руслан Анасов, сооснователь бренда одежды «Телодвижения»

География: Россия и СНГ (через маркетплейсы). «Нам стало гораздо труднее находить транспорт на дальние направления — например, в Екатеринбург, Сарапул (Удмуртия), Санкт‑Петербург, Краснодар. Водители часто отказываются от рейсов, ссылаясь на большие очереди на заправках и лимиты на отпуск топлива. Из‑за этого мы наблюдаем рост ставок на внутренние перевозки. У нас смешанная схема логистики: часть перевозок выполняем собственным транспортом, часть — с привлечением подрядчиков. С последними ситуация усложнилась, но не критично: стоимость услуг увеличилась примерно на 10%. На импортные поставки кризис пока не повлиял.. Хотя длительность рейсов и выросла из-за простоев на АЗС, замедлений в поставках нет — получается удерживать график за счет его корректировки и контроля над ситуацией. В долгосрочной перспективе мы продолжим расширять пул надежных подрядчиков, делать ставку на партнеров с собственными ресурсами (автопарк, сервис), чтобы снизить зависимость от рыночной волатильности».

Владимир Загорский, сооснователь бренда уходовой косметики VOIS

География: Россия и СНГ (через маркетплейсы). «Общее время транспортировки наших грузов увеличилось на 20–35% или 7–10 дней [как это повлияло на доходы, не раскрывается]. Сейчас мы ведем переговоры с партнерами (логистическими компаниями) о сохранении стандартного уровня ставок и одновременно запускаем альтернативные маршруты (переход на контейнерные железнодорожные перевозки). Планируем диверсификацию поставок, а именно: переход на мультимодальную логистику (сочетание морской, железнодорожной и автодоставки), что позволит обеспечить стабильную доставку наших товаров.. Прогнозируем, что в ближайшие месяцы стоимость логистики продолжит расти вслед за ценами на топливо на 8–15%, а среднее время доставки вырастет еще на 10–15%».

Юрий Семичастнов, руководитель направления городской логистики в маркетплейсе цветов и подарков Flowwow

География: Россия и СНГ . «Мы давно привлекаем пеших курьеров. Это связано со спецификой товаров: важна бережная доставка, чтобы букет или торт оставались невредимыми. Поэтому можно сказать, что ситуация с бензином существенно не отразилась на нашем бизнесе [абсолютные цифры не раскрываются].. Если проблема останется, то компании начнут пересматривать стоимость логистики, в том числе и последней мили [цена финальной доставки от точки хранения до клиента]. Рост вознаграждений автокурьеров, необходимый для их удержания, может снизить доступность доставки и увеличит расходы бизнеса. Для Flowwow основной риск связан с периодами пикового спроса, когда число заказов на платформе увеличивается в 20 раз — дефицит топлива может повлиять на нас, если продлится, например, до ноября, когда отмечается День матери».

Ян Малыхин, основатель транспортной компании «М-Трак»

География: СФО и Казахстан. «Стоимость литра ДТ по нашей корпоративной карте за последний месяц выросла на 17 рублей (в месяц нам нужно 25 000–40 000 л). Карты предполагают выдачу 500 л топлива в день, но на деле «Лукойл» в СФО вообще их не принимает, а «Газпромнефть» выдает только 80 л в городе и 200 за городом. . Все скидки поставщики ДТ отменили, к стоимости на стеле [вертикальные указатели на АЗС] прибавили наценку. В среднем литр ДТ выходит 84–85 рублей. Если взять аналогичное время прошлого года, разница может доходить до 30 рублей за литр. Если сравнивать с показателями до атак, наша прибыль уже снизилась примерно на 20%. Сейчас идет работа с заказчиками по повышению цен — закладываем 5–8% в зависимости от направлений.. Мы адаптируемся к ситуации. Во-первых, работаем с разными продавцами топлива, чтобы одномоментно не лишиться всех поставок. Во-вторых, стараемся держать баки полными минимум наполовину, чтобы не допустить экстренной остановки транспорта. В-третьих, машины, работающие на международном направлении, стараемся заправлять в Казахстане без ограничений и по цене 54–55 рублей за литр ДТ.. Дальнейший прогноз дать сложно из-за недавнего удара по Омскому НПЗ, но надеемся, что острого дефицита не возникнет». 

Федор Корженков, основатель издательства настольных игр «Экономикус»

География: Россия, СНГ, Европа, США. «Нас в первую очередь коснулся не сам дефицит, а меры Wildberries [в июле маркетплейс повысил комиссию для продавцов]. На площадку приходится 36% продаж издательства [в 2025 году его выручка составила 200 млн рублей, прибыль — 55 млн рублей, следует из СПАРК]. Повышение затрагивает только российских продавцов, что создает недобросовестную конкуренцию в пользу иностранных поставщиков — в нашей нише это продавцы китайского контрафакта. . Мы рассматриваем вынужденное повышение розничных цен на Wildberries в среднем на 10%. Почти полностью эта разница пойдет нашим дилерам, для которых мы еще повысим оптовую скидку на 5% — так они смогут сохранить маржинальность. Выручка самого издательства упадет на 9–10%, зато мы тоже сможем сохранить уровень прибыли.   . Следующий уровень последствий кризиса в целом очевиден. Повышение цен на товары и одновременно рост расходов потребителей на бытовые нужды вроде бензина и ремонта личного транспорта — все это, вероятно, приведет к изменению потребительских приоритетов и к снижению объемов продаж в нашем сегменте».

Георгий Богачев, владелец базы отдыха «Илоранта»

География: Ленинградская область. «Пока служебные автомобили базы еще можно заправить. Правда, цена топлива стала в полтора раза выше, чем была месяц назад. А вот у нашей фермы действительно начались проблемы. Заправлять технику нечем, поэтому, например, сенокос остановлен. Местные власти требуют ежедневные сводки, но никаких реальных шагов для обеспечения фермеров горючим так и нет.. 90% наших гостей — петербуржцы, летний сезон забронирован уже давно. Бензин в Петербурге и области еще появляется, поэтому пока не было случаев, что гости не смогли приехать. Однако если раньше летом было пять–шесть бронирований в день на осенний сезон, то сейчас один–два. Конечно, дело не только в топливе, но и в общей тревожности и неуверенности — пустые заправки оптимизма не добавляют. Влияние на выручку и прибыль базы пока посчитать трудно, все только началось, и в нашем регионе ситуация не катастрофическая. . Мы начали более внимательно относиться к расходу топлива. Я, например, езжу в Петербург по делам на электричке. Хотим создать небольшой резерв бензина в бочках, хотя пока предложения на оптовую поставку есть только по 115 рублей за литр. Понятия не имею, как будет развиваться ситуация дальше. Гоню прочь мрачные мысли».

Дмитрий Самойлов, директор направления по сопровождению партнеров сети автосервисов Fit Service

География: Россия и Казахстан. «Топливный дефицит ударил по рынку не столько в виде прямых поломок автомобилей, сколько в виде тревоги. Люди боятся заправиться не тем бензином, опасаются Евро‑3 [устаревший стандарт топлива, который недавно разрешили продавать] и задают гораздо больше вопросов о последствиях для мотора. Поэтому сейчас у нас в фокусе разъяснительная работа. . Число обращений в наш контакт‑центр и цифровые каналы коммуникации выросло — это в том числе может быть связано с вопросами вокруг топлива. Например, по Москве и Московской области за последнюю неделю июня поступило 799 обращений, а за первую неделю июля — уже 849. . Снижение машинозаездов в мастерские мы тоже видим, но было бы некорректно связывать его только с топливным кризисом. На результаты наложился сезонный фактор. По итогам июня 2026 года визитов в Fit Service оказалось примерно на 8% меньше, чем в июне 2025‑го. Но речь пока идет об умеренном падении. В ряде регионов, особенно на востоке Сибири, где проблема с бензином ощущается острее, мы видим более заметную динамику по снижению машинозаездов — на это накладываются и ограничения выдачи топлива, и общая экономическая ситуация».  

Андрей Глухов, операционный директор российского химического холдинга «Концентрация» (бывший AppScience)

География: Россия. «На работе холдинга дефицит бензина пока сказался незначительно. Большинство наших перевозчиков — это грузовые автомобили, которые используют ДТ, на него ажиотаж меньше. . При этом мы все равно адаптируемся к ситуации. Например, стали формировать маршруты таким образом, чтобы их можно было выполнить без дозаправки в течение дня. А вечером, выполнив все маршруты, водители обязательно заправляются. Как запасной вариант мы уже нашли поставщика топлива с доставкой прямо на склад, чтобы избежать очередей на АЗС. Это незначительно (по самым пессимистичным оценкам — на 2–3%) ухудшит нашу экономику по логистике, но учитывая, что стоимость «последней мили» не сильно сказывается на себестоимости товаров холдинга — эффект будет не таким драматичным».

Павел Крупин, основатель сети стритфуда VЛАВАШЕ

География: 80 точек в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Вологде, Тольятти, Самаре, Якутске и Геленджике. «Пока с большинством продуктов мы проблем не почувствовали, потому что как крупная сеть квотируем цены сырья, они остаются на уровне марта–апреля.. А вот цена курицы за последние две недели взлетела на 35–45%. И тут мы не можем ничего сделать, полностью зависим от биржи и птицефабрики. Стоимость тушки доходит до 260–280 рублей. Если учесть разделку, для нас показатель поднялся почти на 100 рублей за килограмм. А это наш основной продукт, значит, рентабельность куриной шаурмы полностью ушла. Это связано и с усложнившейся логистикой из-за дефицита топлива, и с системным кризисом на рынке птицеводства.. Опять же, серьезных проблем сеть не испытывает, до августа, думаю, мы проживем без сильного повышения цен. Но если стоимость курицы дойдет до пика, придется искать другое мясо в шаурму. Может, это будет индейка, может, еще какое-то — чтобы потребитель получал продукт не за 1000 рублей, а за 400, за 450 хотя бы. Сейчас мы регулярно проводим антикризисные собрания, в любом случае, стратегия есть».

Валерий Бритаус, коммерческий директор сервиса с турами YouTravel.me

География: Россия и 100 стран мира . «Большинство наших авторских туров не включают трансфер путешественников до первого города в маршруте. Поэтому прямой зависимости от розничных цен на АЗС у нас нет. Однако косвенное влияние, безусловно, есть: дорожает логистика в удаленных регионах, где задействованы автомобили, лодки или катера. По разным оценкам, экскурсионные поездки там уже стали на 10–15% дороже, чем прошлым летом, а в наиболее пострадавших регионах, например в Крыму, турпоток сократился на 31–40%. Но мы работаем по всей стране, и для нас эта история не стала критичной.. Частота проведения туров у нас осталась на прежнем уровне — мы не фиксируем массовых отмен или переносов. Мы видим, что спрос смещается в сторону туров, где транспортная составляющая минимальна или полностью включена в цену — пешие походы, сплавы, треккинговые маршруты. Это наш естественный ответ на запрос рынка: люди хотят определенности и не хотят сюрпризов на месте».