Педаль в пол: почему тарифы на автоперевозки в России выросли на треть

На 5 августа, по данным ATI.su, ставки на автомобильные грузоперевозки увеличились год к году в среднем на 33,2%. За последние четыре недели рост составил 5,7%. Стоимость грузоперевозок открытого типа поднялась еще сильнее: на 44,2% в годовом выражении, прибавив за последние четыре недели 12,9%. Грузоперевозки закрытого типа, без рефрижераторов, выросли на 31,1%, а заметнее всего подорожала рефрижераторная доставка — на 45% в годовом выражении. 
«Мы наблюдаем беспрецедентный скачок стоимости грузоперевозок», — говорит директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова. 
Хотя номинально индекс ставок в июне-июле обновил максимумы, в реальном выражении, с учетом инфляции и роста себестоимости, доходность рейса остается ниже уровня 2023 и 2024 годов, когда спрос был на пике, говорит руководитель управления транспортной логистики ПЭК Виктор Калинин.
Рост тарифов дал перевозчикам надежду. За первые шесть месяцев 2026 года в отрасли зарегистрировано более 45 000 новых компаний и индивидуальных предпринимателей, на 24% больше, чем годом ранее, говорит Калинин.

Тысяча и одна беда

«Рост тарифов — результат накопившихся издержек перевозчиков. Рынок постепенно адаптирует ставки к новой структуре расходов», — говорит генеральный директор Pooling Михаил Чушков.
Основные драйверы увеличения тарифов  — затраты на ремонт и обслуживание техники, выросшие, по оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс», почти на 20% год к году. Существенно повлияли на расценки плата в системе «Платон» и индексация утилизационного сбора, говорит Калинин.
Плата за проезд большегрузов по федеральным трассам в 2026 году повышалась дважды, напоминает Калинин: с 1 февраля прошла плановая индексация — до 3,53 рублей за км, а с 1 марта был отменен понижающий коэффициент, действовавший с 2015 года. Теперь тариф — 5,19 рублей за км, суммарно это повышение на 55% к прошлому году. Ставки утильсбора на грузовую технику индексируют ежегодно: в 2026 году рост составил 10–20% в зависимости от категории, для перевозчиков это отражается прежде всего в стоимости обновления парка и в размере лизингового платежа.
Повлияли на себестоимость изменения налоговых условий, повышение ставки НДС и корректировка режимов для малого и среднего бизнеса, добавляет Калинин. Заместитель гендиректора «Траско» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук обращает внимание на нехватку водителей: те, что есть, готовы работать по «верхней планке» заработной платы. 
Еще одной нагрузкой на перевозчиков стала цифровизация, включая внедрение электронных транспортных накладных (ЭТрН), которая требует инвестиций в ИТ-инфраструктуру, перестройки внутренних процессов и обучения персонала, добавляет замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.

Топливные качели

Существенную роль в подорожании перевозок сыграл дефицит топлива и рост цен на него в июне-июле. Для грузового транспорта в основном используют газ и дизель, на небольших расстояниях — бензин. 
По данным аналитического центра «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», в июле на сетевых и несетевых заправках медианная цена АИ-92 была на 17% выше, чем годом ранее, 73,8 рублей за л, дизельное топливо подорожало за год на 10%, до 93,3 рублей за л. Компримированный природный газ за год вырос на 11%, до 31 рубля за л, а сжиженный углеродный газ (СУГ) — на 14%, до 37 рублей за л. 
Число покупок при этом увеличилось только у АИ-92 и дизеля — на 5% и 22% соответственно. 
К концу июля дефицит и стоимость топлива в ряде регионов стали снижаться. Но волатильность и разброс цен сетевых и независимых АЗС сохраняется, разница в ряде регионов достигает 90%,  сообщают эксперты «Чек Индекса».
Несмотря на улучшение ситуации с топливом, транспортные компании продолжают закладывать в тариф не только прямые расходы, говорит Табунова, но и высокие риски того, что рейс может оказаться убыточным из-за непредвиденных задержек в пути, например, из-за очередей на АЗС или отсутствия топлива на них.

Жаркое лето

Летом традиционно растут ставки на рефрижераторную доставку: увеличивается грузопоток напитков, а также фруктов, овощей и другой скоропортящейся продукции. В июле 2026 года средние тарифы в этой категории составили примерно 121 рубль за км, это, по данным ATI.SU, на 21% выше, чем в 2025-м. Средняя стоимость рефрижераторных перевозок из Москвы, по данным Pooling, увеличилась на 38%, с 96 100 рублей до 132 400 рублей. 
Если обычный рейс из Москвы до Красноярска, по данным Pooling, стоит 281 800 рублей, то рефрижераторный — на 38% больше, 388 700 рублей; доставка из Москвы в Новосибирск обойдется в 232 200 рублей, а на рефрижераторе — на 33% дороже, в 307 700 рублей.
Рефрижераторные перевозки требуют дополнительного оборудования, более строгого контроля состояния техники, так что  затраты перевозчиков на обслуживание автопарка увеличиваются, поясняют эксперты Pooling. В этом году к сезонному фактору добавилась нехватка рефрижераторных полуприцепов, поэтому температурный сегмент растет быстрее рынка с начала года, добавляет Калинин. Парк таких устройств в России традиционно невелик. Обновление идет медленно из-за высокой стоимости новых машин и сложностей с поставками комплектующих для холодильных установок.
Рост тарифов в сфере этих перевозок бьет в первую очередь по продуктовому ретейлу и фармацевтической отрасли, где температурный режим критичен и заменить тип кузова невозможно, отмечает Табунова.
Сильно поднять тарифы не получится: при работе с такими крупными игроками, как ретейлеры и маркетплейсы, приходится идти на их условия, говорит сооснователь логистической компании Sigma Татьяна Патужная. Ставки на регулярные перевозки для крупных клиентов обычно на 10-15% ниже спотовых (разовых) заказов. «Много не заработаешь, зато  обеспечен на определенный период постоянными контрактами», — поясняет она. Правда, работа с торговыми сетями при нестабильной ситуации с топливом чревата штрафами за опоздания и недопоставки, добавляет Табунова.

Дорогие направления

Рост тарифов наблюдается по всем значимым маршрутам. По данным ATI.SU, на направлении Екатеринбург — Москва ставка выросла на 36%, до 51,79 рублей/км, Челябинск — Москва — на 22%, Тюмень — Москва — на 21%, до 46,55 рублей/км, указывает Калинин. Стоимость перевозок из Москвы в первом полугодии 2026-го выросла на 21–38% по сравнению с тем же периодом прошлого года. 
В последние месяцы из-за устойчивого спроса на автодоставку из Китая растут тарифы перевозок с Дальнего Востока и Забайкалья, добавляет Шилинчук. Раньше расценки на доставку из этих регионов тоже были высокими, но по другой причине: оттуда нечего было везти, и компании закладывали в стоимость расходы на возврат порожнего транспорта.
При участии Татьяны Романовой