Горячее время холодных складов
Спрос на хранение термочувствительных товаров, по данным NC Logistic, за десять месяцев 2025 года увеличился на 18%. Спрос на холодильные и морозильные помещения растет как в сегменте BTS (built-to-suit), когда объект строится под конкретного заказчика, так и на арендованные склады, рассказывает региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко.Особенно сложная ситуация в столице. По данным Афанасенко, к концу III квартала 2025 года свободных помещений с низкотемпературным режимом в Москве практически не было, разве что в субаренду, на короткий срок.
Средняя загрузка специализированных холодных складов, по оценке коммерческого директора федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаила Коптева, достигла на ноябрь этого года 70–90%. «Дефицит современных холодных складов наиболее ощутим на Дальнем Востоке и в Сибири, где требуется хранение рыбы, мяса и т.д. Недостаток есть на юге и в регионах, удаленных от крупных транспортных узлов», — рассказывает Коптев. В других регионах загрузка может быть меньше, но все равно существенная — 50–70%.
Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова отмечает, что нехватка площадей в последние несколько лет связана как с опережающим ростом спроса, так и с повышающимися требованиями к качеству и безопасности продукции.
Еда любит холод
Спрос на температурные перевозки в ближайшие годы продолжит расти из-за экспансии федеральных торговых сетей и роста электронной коммерции, в том числе доставки продуктов, говорит гендиректор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.Это подтверждают в Ozon. Сервис Ozon fresh специализируется на быстрой — 15-30 минут — доставке свежих продуктов. «Сейчас у нас в ассортименте уже больше 35 000 товаров, и это не предел», — говорит представитель компании. Ozon использует мини-склады, где созданы специальные условия для хранения продуктов, сейчас их уже более 200 в регионах присутствия сервиса. «Мы планируем охватить доставкой Ozon fresh еще больше регионов, и нам требуется больше складских объектов для холодного хранения. Так что мы развиваем инфраструктуру», — отмечает представитель компании.
Наибольший рост в 2024–2025 годах демонстрируют категории fresh-продуктов в FMCG и e-grocery, они главные драйверы объемов, соглашается Коптев. По оценкам INFOLine, online-продажи продовольственных товаров в III квартале выросли на 28,7%, до 377 млрд рублей. Но восстанавливается после пандемии и сегмент HoReCa, отмечает Коптев из «Скиф-Карго».
На дефицит складских мощностей жалуется директор по франчайзингу «ЯсноРестораны» («Хочу Пури», «Горячий цех») Олег Дьячков. «На старых изношено оборудование, а новых недостаточно. Все современные мощности заняты продуктовым ретейлом. Остальным игрокам приходится с этим считаться: искать постоянных партнеров, тщательно рассчитывать объемы заказов», — рассказывает он.
Основная проблема в том, что крупные города практически вынесли все старые хладокомбинаты за город и их катастрофически не хватает, добавляет общественный уполномоченный в сфере ресторанного бизнеса, основатель ресторанов «Мясо & Рыба» Сергей Миронов. Оставшиеся холодильные мощности занимают крупные ретейлеры. «А владельцы холодильников им только потакают, ведь им не выгодно сдавать нам по 30-50 кв. м площадей. Берите, говорят, от 150 кв. м. Для малого и среднего бизнеса это слишком много. Рестораторам хотелось бы работать с большими партиями товара, но такой возможности нет. Мы выстраиваем морозильные камеры на кухнях. Но они не рассчитаны на большие партии. Это накладно и съедает полезные площади», — сокрушается Миронов.
Растущая фарма
Спросу на температурную логистику способствует и фармотрасль. «Спрос на температурную логистику термобоксами и авторефрижераторами у нас вырос почти на 40% год к году», — рассказывает директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев.Наиболее значительный рост объемов термолабильных фармпрепаратов заметен в госзакупках вакцин, где потребление в стандартных единицах выросло на 24% с начала 2025 года, говорит корпоративный директор по производственной деятельности «Биннофарм Групп» Анатолий Ягленко. «За каждым таким препаратом тянется длинная и дорогая цепочка «от производителя до пациента»: не только складской холодильник, но выверенная логистика, спецтранспорт, аптечные холодильники», — добавляет он.
«В течение последних трех лет мы наблюдаем резкий рост спроса на холодную транспортировку, связанный с увеличением объема производства биотехнологических препаратов», — соглашается заместитель гендиректора по коммерции ЦВ «Протек» Денис Красильников.
Среди препаратов, требующих соблюдения холодового режима, на 14-16% растут группы глазных капель и инсулинов, добавляет заместитель гендиректора AlphaRM Татьяна Ковальчук.
«Протек» нехватки cold storage не наблюдает, так как компания ввела в эксплуатацию большие складские комплексы с использованием холодильного оборудования, говорит Красильников. «Но дальнейший рост продаж биотехнологических препаратов потребует создания дополнительных площадей», — считает он.
Поддержание определенной температуры для фармпрепаратов критично, от этого напрямую зависит их качество, подчеркивает Гарольд Власов из NC Logistic. На случай аварии, даже самой непродолжительной, нужны резервные линии и дизель-генераторы. Вообще склады для хранения термолабильных лекарств требуют серьезных инвестиций, добавляет он.
Сложные склады
Строительство холодного склада обходится в два-три раза дороже обычного, что повышает и арендные ставки. В зависимости от региона и типа сервиса прирост ставок аренды на такие склады в этом году варьировался от 5% до 15% и выше, говорит Михаил Коптев. За последние два года хранение в температурном режиме +2…+8 °C, стандарт для многих термолабильных препаратов, подорожало с 30–35 рублей до 60–80 за палету в сутки, отмечает Власов. Для сравнения, по данным IBC Real Estate, средняя запрашиваемая стоимость хранения на обычном сухом складе по итогам III квартала 2025 года составила 32 рубля за паллетоместо в сутки, приводит пример эксперт.Год к году выросли цены на холодильное оборудование, критично, более чем на 50%, подорожали дизель-генераторы, необходимые для бесперебойной работы, сокрушается Власов. А из-за конкуренции с ретейлом и маркетплейсами приходится повышать зарплаты сотрудникам складов, добавляет он.
«Условия работы при низких температурах требуют спецодежды, ротации смен и повышенных мер безопасности. Необходимы регулярное обучение, сертификация. Компании вынуждены повышать зарплаты, предлагать премии, гибкие графики и другие бонусы, чтобы удержать персонал. Кадровый дефицит сохранится и в 2026 году, что скажется и на темпах расширения мощностей, и на себестоимости услуг», — говорит Власов из NC Logistic.
Но существеннее всего на стоимость хранения влияют энергозатраты: холодильные камеры потребляют много энергии, и рост цен на газ и электричество напрямую увеличивает операционные расходы, особенно в регионах с дорогими ресурсами, на Камчатке, Чукотке, Сахалине, в Якутии и Магаданской области», — отмечает Михаил Коптев.
Довезти в сохранности
Перевозки тоже выросли в цене, но не так заметно. По данным аналитиков ATI.su на 10 ноября, средний тариф на рефрижераторные перевозки в закрытом кузове на направлении Москва — Санкт-Петербург вырос на 8,1% год к году, до 96,1 рублей за км без НДС. «А перевозка по маршруту Москва-Екатеринбург, по данным ATI.su, подорожала на 13,6% год к году, до 94,6 рубля за километр, Москва-Краснодар — на 12,2%, до 93,7 рубля за километр. Наши данные подтверждают эту статистику», — рассказывает Иевлев из «Авто-ПЭК».Средняя ставка на рефрижераторы составила 78,9 рубля за километр, что на 2,7 % выше, чем в сентябре, и на 10,8 % больше, чем в прошлом году, на термосы — до 72,6 рубля за километр, выше на 0,6 % к сентябрю и на 8,4% октября прошлого года, говорят аналитики логистической платформы «Монополия».
При этом дефицита авторефрижераторов для перевозки термочувствительной продукции нет, говорит руководитель продукта в компании «СИВ Трансхолод» (дистрибьютор транспортного и торгового холодильного оборудования Carrier) Александр Бритиков. «Пик продаж рефрижераторов пришелся на 2023-2024 годы. С конца прошлого года ситуация на рынке перевозок стала ухудшаться, и в 2025-м продажи новых машин сократились на 40% год к году. Перевозчики даже стали возвращать взятые в лизинг автомобили, и на площадках скопилось много рефрижераторов. А на складах продавцов новой техники запасов хватит на несколько месяцев», — говорит он.
Устарела — морально и физическии — железнодорожная логистика. Рефрижераторные секции в составе грузовых поездов сопровождает бригада специалистов, которая постоянно следит за работой холодильных агрегатов, рассказывает Бритиков. «Сейчас автономный рефрижератор может работать без вмешательства человека в течение 60 суток. Мы участвуем в проекте создания и эксплуатации таких вагонов», — рассказывает он.
Хорошо, но мало
Новые склады холодного хранения строятся, но недостаточно активно — 200 000-300 000 кв. м в год при дефиците в два раза больше, и рынок остро нуждается именно в современных складах классов «А» и «B+», в первую очередь в ключевых логистических кластерах, говорит Табунова, основываясь на аналитике Knight Frank.«В этом году мы начали строительство холодного склада на юге Московской области, его мощности на начальном этапе составят порядка 500 паллетомест в сутки. Прорабатываем кросс-докинг решения для fresh продукции в крупнейших регионах присутствия. Начало проектов запланировано на февраль-март 2026 года», — рассказывает Табунова.
Дефицит температурных складских площадей формировался годами, и за несколько лет его не ликвидировать, уверен Цокиев из «Курьер Сервис Экспресс». «Такие склады сложнее проектировать, выше себестоимость их строительства, для обслуживания требуется больший объем дефицитных и дорогостоящих электрических мощностей, специфического оборудования. К тому же хранение продукции, требующей соблюдения определенного температурного режима, строго регламентировано законодательством», — поясняет он.
Комментарии 0