Правительство обсуждает варианты страхования военных рисков при морских перевозках

Правительство обсуждает варианты страхования военных рисков при морских перевозках, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники. По их данным, Минтранс, Минэнерго и Центробанк предложили расширить госсубсидии страховщикам для компенсации убытков в результате актов агрессии, однако в Минфине указали на ограниченность бюджетных средств и выступили за создание обществ взаимного страхования (ОВС), в которые войдут заинтересованные судовладельцы и грузовладельцы. В Минфине также отметили, что может потребоваться и фонд компенсационных выплат, формируемый за счет страхователей и страховых компаний, для возмещения ущерба в случае утраты и гибели судна или груза, или наступления ответственности страхователя.
Газета пояснила, что правительство прорабатывает расширение возможностей страхования военных рисков при перевозках морским транспортом как в России, так и за рубежом. В ЦБ, Минтрансе и Минфине не ответили на запрос издания, в Минэнерго заявили, что воздержатся от комментариев.
По словам участников рынка, страховые компании уже начали поднимать тарифы по военным рискам. По данным начальника отдела страхования грузов страхового брокера Remind Дмитрия Грушина, во втором квартале тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в два-четыре раза. По его данным, в последние недели страховщики также стали отказываться от страхования таких рисков в Черном и Азовском морях.
«Коммерсантъ» добавил, что страховая сумма по одному грузовому контейнеру составляет $30 000 — 50 000, по дорогостоящим, таким как энергоресурсы, показатель достигает $150 млн и выше. Один из собеседников газеты отметил со ссылкой на данные Российской национальной перестраховочной компании (РНПК, дочерняя компания ЦБ), что за четыре месяца этого года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсии и воздействия БПЛА составила 2800%. 
По мнению президента Национальной ассоциации обществ взаимного страхования Игоря Жука, идея Минфина создать ОВС — целесообразна, так как механизм обеспечивает «два экономически чувствительных результата». Так, страхование проводится по себестоимости, так как в цене нет прибыли и дивидендов акционеров страховщиков, поэтому все собранные средства идут только на организацию и выплату страхового возмещения. Кроме того, поскольку страховые резервы ОВС не переходят в прибыль коммерческих страховщиков, есть возможность сформировать резерв будущих выплат в мало убыточные годы, пояснил он. 
Директор «РТ-Взаимное страхование» Денис Конивецкий отметил, что инициатива Минфина подразумевает уход от субсидий при повреждении предприятий и перекладывание вопроса на плечи страховщиков. Однако сделать ОВС с капиталом, достаточным для покрытия крупных убытков силами только одних судовладельцев, нереально, считает источник «Коммерсанта» на страховом рынке. По его словам, также необходима отдельная проработка вопроса об источниках восстановления платежеспособности ОВС при осуществлении крупной страховой выплаты или серии выплат. 
Эксперты добавили, что в мировой практике исторически крупнейшие морские риски несут клубы взаимного страхования — P&I-клубы. Как пояснила гендиректор юркомпании Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш, правила таких клубов включают обязательный вступительный взнос, кроме того, члены общества регулярно делают календарные взносы, пропорциональные тоннажу флота, объему и рискованности перевозок, возможны допсборы при превышении выплат над фондом.
При этом Барабаш отметила, что механизм господдержки выигрывает в оперативности и предсказуемости. «Инфраструктура, типовые соглашения и круг допущенных страховщиков уже отработаны, и запустить это можно значительно быстрее, чем создавать ОВС с нуля», — пояснила она. 
По мнению эксперта, интересы ведомств в части предложений понятны — Минтранс отвечает за бесперебойность логистики и доступность страхования для судовладельцев, Минэнерго — за устойчивость нефтегазового экспорта, а Центробанк заинтересован в том, чтобы новые крупные риски обрабатывались через уже подконтрольный институт.
На прошлой неделе Reuters сообщил, что Россия приостановила судоходство по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу после атак на 13 судов в Азовском море. По данным агентства, остановка прохода судов коснулась портов в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге. В Минтрансе заявили Forbes, что ведомство предпринимает необходимые меры для обеспечения прохождения грузовых судов ввиду участившихся атак со стороны Украины на гражданский флот в Азовском море.