Санкции бьются об быт: как конфискация яхт миллиардеров оказалась провалом для Европы

Несколько месяцев после начала «спецоперации» выдались суматошными, и в этот период 11 западных правительств заморозили или задержали минимум 20 российских суперъяхт общей стоимостью порядка $4,3 млрд (по оценкам на тот момент). Это был мастер-класс по военному пиару, обещающему скорое правосудие: планировалось конфисковать активы, продать их и направить выручку на восстановление Украины.
Однако что-то пошло не так. Кампания обернулась бюрократическим пшиком. С юридической точки зрения, «заморозка» такого актива, как яхта, не то же самое, что «конфискация» (и лишь во втором случае актив можно было бы продать). За минувшие годы только четыре яхты из списка были именно конфискованы, и лишь три из них проданы, впрочем, с большим дисконтом. По оценкам Forbes USA, только два правительства — США и Антигуа и Барбуда — что-то заработали на этих продажах после вычета понесенных расходов. При этом, судя по всему, Украина не получила вообще ничего. А с двух яхт по-тихому сняли арест и вернули их законным владельцам.
Все это время западные налогоплательщики из своего кармана оплачивают содержание 15 яхт, все еще простаивающих в европейских портах. Чтобы понять реальный масштаб расходов, возникших в результате столь неудачной стратегии, сотрудники Forbes USA направили запросы о предоставлении информации в госорганы одиннадцати стран, изучили судебные документы и пообщались с юристами, брокерами и представителями верфей. Некоторые американские ведомства даже спустя месяц после отправки официальных запросов так и не ответили. Другие страны, например Италия и Германия, отказались предоставлять информацию, сославшись на соглашения о конфиденциальности или неразглашении гостайны.
Несмотря на подобную секретность, Forbes USA подтвердил, что правительства разных стран в совокупности потратили более $100 млн на содержание пяти яхт из списка. В отношении остальных судов Forbes USA совместно с аналитическим агентством Phronesis Superyacht Intelligence & Insight подготовил независимую оценку затрат. В общей сложности четырехлетняя одиссея с захваченными яхтами обошлась в сумму порядка $390 млн, причем минимум $50 млн оплатили налогоплательщики из США.

6 апреля 2022 года, менее чем через шесть недель после начала «спецоперации»*, представители Гражданской гвардии Испании, ФБР и Министерства внутренней безопасности США взошли на борт 255-футовой суперъяхты Tango (на фото) в испанском порту Пальма-де-Мальорка.. По данным американского правительства, судно стоимостью $90 млн, предположительно принадлежащее попавшему под санкции российскому миллиардеру Виктору Вексельбергу (его состояние оценивается в $9 млрд), было арестовано по ордеру США в связи с обвинением в банковском мошенничестве, отмывании денег и нарушении санкций. Этот случай стал первым прецедентом в рамках кампании Запада по наложению взысканий на российских олигархов.. «Сегодня наша опергруппа впервые захватила актив, принадлежащий лицу под санкциями, тесно связанному с российским правительством, — заявил тогда бывший генеральный прокурор США Меррик Гарланд. — И мы на этом не остановимся».. Несколько недель спустя Гарланд пошел ва-банк, пообещав использовать все имеющиеся ресурсы Министерства юстиции для конфискации активов такого рода и передачи выручки от их продажи непосредственно Украине.. С этого заявления прошло более четырех лет, и громкие обещания Гарланда, не выдержав испытания суровыми реалиями, обернулись серьезными проблемами. Tango стоит почти там же, где она была конфискована: в весьма недешевом доке на Мальорке. Продать ее у Вашингтона не вышло, и в итоге Киев не получил ни цента. Зато американские налогоплательщики выложили порядка $14 млн за содержание судовой команды, страховку, топливо и техобслуживание. Без этого двигатели и электрика пришли бы в негодность, яхта разрушалась бы на глазах. Речь идет об экономическом фиаско, которое привело бы к полному краху любое физическое лицо, но для чиновников (увы!) почему-то считается вариантом нормы.. «Ее видно из окна моего офиса. Она просто все эти годы стоит у причала на самом солнце», — рассказывает Сэм Такер, яхтенный брокер из Moravia Yachting (Пальма-де-Мальорка), и добавляет, что на борту часто видно членов команды: их десять человек. «Краска выцветает, дно, должно быть, все заросшее. Судно едва дотягивает до установленных норм и еле держится на плаву».. Мигель Анхель Серра, партнер-основатель юридической фирмы Legalley в том же городе, подсчитал, что западные страны на собственном горьком опыте убеждаются, что содержание простаивающих активов обходится очень дорого. «Суперъяхты, стоящие на приколе, требуют бешеных денег, — говорит он. — Даже если они никуда не ходят, речь идет о космических суммах».

Больше всех — почти $100 млн — потратила Италия: именно в такую сумму обошлось стране содержание четырех замороженных суперъяхт. Среди них — 465-футовая Scheherazade (на фото), которая, как утверждали некоторые СМИ, принадлежит Владимиру Путину. На момент заморозки ее оценочная стоимость составляла $510 млн, и она до сих пор стоит в порту Марина-ди-Каррара (Италия). Яхта уже обошлась стране в $15 млн (согласно финансовому отчету итальянской верфи Italian Sea Group), простаивая у причала с мая 2022 года.

У горожан, вынужденных мириться с разлагающимися у их берегов гигантами, ситуация вызывает уже не легкое раздражение, а настоящее бешенство. В Триесте (Италия) жители уже четыре года вместо привычного вида на Адриатику вынуждены «любоваться» 468-футовой Sailing Yacht A ((на фото, заказчиком яхты называли Андрея Мельниченко), построенной по проекту Филиппа Старка — а ведь ее некогда обозвали «самой уродливой яхтой в мире». На момент заморозки она стоила около $578 млн. «Такая пустая трата государственных денег — просто позорище!» — заявил Роберто Дипьяцца, мэр Триеста, в интервью газете Corriere della Sera в 2023 году (дать комментарии Forbes он при этом отказался).

На другом конце страны стоит 214-футовая Lady M (на фото), которая, по версии итальянского правительства, принадлежит российскому стальному магнату Алексею Мордашову. Яхта стоит в порту Империя почти четыре года и ежедневно тратит около $700 на водоснабжение и электроэнергию, плюс каждый месяц оплачивает причальный сбор в размере $15 000. И вишенка на торте — $57 000 в год на базовое техобслуживание. «В конце месяца мы отправляем документы и получаем оплату. В результате яхта в отличном состоянии», — сообщил Маттео Бонжан, вице-директор порта Марина-ди-Империя. Еще бы, учитывая, что итальянскому правительству на сегодняшний день выставлен счет на более чем $2 млн.. Конфисковать актив сложнее, чем кажется. Заморозить его — это одно, но конфискация подразумевает смену собственника. Для этого власти должны доказать, что попавшее под санкции лицо совершило преступление, а затем получить ордер на изъятие его активов. Из $58 млрд заблокированных активов российских олигархов, среди которых яхты, недвижимость, самолеты, компании и банковские счета, официально конфисковано лишь около $3 млрд (то есть всего 5 %). Если говорить только о яхтах, то процент еще ниже: из двадцати изъятых судов официально конфискованы только четыре— общей стоимостью около $530 млн.. Даже если властям удалось получить ордер, необходимо пройти процедуру гражданской конфискации, без чего невозможно ни заявить права на актив, ни продать его. В отношении Tango власти США провернуть это до сих пор не смогли. «Одной из приоритетных задач была не просто блокировка активов, а полная и окончательная передача права собственности США, что позволило бы передать хоть какие-то средства, пусть и скромные, в помощь Украине», — поясняет Эндрю Адамс, партнер вашингтонской юридической фирмы Steptoe, с 2022 по 2023 год возглавлявший опергруппу Минюста KleptoCapture. Президент Трамп распустил группу в феврале 2025 года, оставив многие активы в подвешенном состоянии. Министерство юстиции на многочисленные запросы о комментариях не ответило.. В Евросоюзе ситуация еще сложнее, так как во многих странах отсутствуют четкие юридические процедуры (в отличие от США, у которых благодаря опыту борьбы с наркокартелями имеются отработанные механизмы конфискации). «Законы были изначально плохо продуманы, — считает Бенджамин Малтби, лондонский юрист, специализирующийся на суперъяхтах. — Думаю, власти понятия не имели, сколько стоит даже просто держать эти махины на приколе».

Некоторые страны пытаются заставить владельцев замороженных активов платить по счетам. Что ж, удачи! Не всегда достоверно известно, кому принадлежит актив, а кто-то просто отказывается от столь заманчивого предложения. Возьмем 353-футовую Luminosity (на фото): она застряла в Черногории после того, как Андрей Гурьев-младший, сын разбогатевшего на удобрениях Андрея Гурьева, в марте 2022 года попал под санкции ЕС. Связаться с ним Forbes USA не удалось. Вскоре после заморозки яхты экипаж уволили, и экс-сотрудники до сих пор пытаются добиться причитающихся им выплат. Burgess Crew Services, компания, нанимавшая работников от имени владельца, в октябре 2023 года получила разрешение на перевод средств со счетов владельца, но почти три года спустя деньги так и не выплачены, поскольку банк-посредник заблокировал транзакцию.. «Правительство Черногории наняло местный экипаж, который периодически посещает судно, но и они не могут получить денег за работу, — рассказывает Расселл Крамп, яхтенный брокер из Монако, представляющий интересы лица, заинтересованного в покупке этой яхты. — В итоге они вынесли с яхты телевизор, обеденный стол и все оборудование».. Сложно представить, что кто-то теперь захочет купить ее по полной цене. Некогда известное как «плавучий стеклянный дворец», теперь судно буквально гниет — днище обросло ракушками, тиковые палубы разрушаются под солнцем.. «Любое судно, оказавшееся в морской среде без экипажа, стремительно приходит в упадок, — поясняет Роберт Доллинг, соучредитель и генеральный директор брокерской компании Verpeka Dolling в Монако, отмечая, что Luminosity уже потеряла половину своей прежней стоимости, которая составляла $275 млн. — Если двигатели и генераторы никто не запускает, если системы не используются, все летит в тартарары».. На бумаге официальным владельцем Luminosity является компания, зарегистрированная на Гернси (одном из Нормандских островов), в офшорном рае, — обычная практика для магнатов, приобретающих суда через сложные цепочки компаний и трастов. На данный момент к ней предъявлены иски о многолетней задолженности перед фирмой-поставщиком и верфью, где простаивает яхта.

Теперь поговорим о Германии: там Lürssen, строительная фирма, специализирующаяся на постройке суперъяхт, оказалась на линии огня в ходе этой войны за активы. Вот только она показала зубы, устав выплачивать миллионы за содержание одной из замороженных мегаяхт — 511-футовой Dilbar (на фото) стоимостью $600 млн, и подала в прошлом году в суд на Федеральное ведомство Германии по экономике и экспортному контролю (BAFA). Lürssen построила яхту в 2016 году, и, вот незадача, ее детище вернулось на верфь для переоснащения как раз накануне начала «спецоперации», да так там и осталась.. Несмотря на то, что Dilbar связывают с Алишером Усмановым, его адвокаты утверждают, что он не является владельцем яхты. В какой-то момент бенефициаром траста, зарегистрированного в качестве владельца и учрежденного Усмановым в 2016 году, была сестра магната. При этом ни сам бизнесмен, ни его сестра не признают себя владельцами судна. На протяжении определенного периода женщина числилась в санкционных списках ЕС, но в 2025 году была из них исключена. Тогда-то Lürssen и подала в суд на немецкое правительство, требуя компенсировать расходы на содержание яхты, раз уж владелец больше не находится под санкциями. В апреле суд Франкфурта встал на сторону Lürssen.. Несколько государственных аукционов на захваченные яхты все же удалось провести, однако их результаты плачевны. Вплоть до 2022 года 348-футовая Amadea — шестипалубное судно с вертолетной площадкой, 10-метровым переливным бассейном, лифтами с позолотой и роялем Pleyel с ручной росписью —принадлежала, по данным правительства США, российскому «золотому» магнату и члену верхней палаты Федерального собрания Сулейману Керимову, впервые попавшему под санкции США в 2018 году.. Вскоре после начала «спецоперации» Amadea отправилась в 18-дневное путешествие из Мексики на Фиджи. В мае того же года власти Фиджи наложили на яхту арест по запросу ФБР и месяц спустя переправили ее в Сан-Диего. Потребовалось еще 16 месяцев, чтобы в итоге в октябре 2023 года Минюст США подал иск о гражданской конфискации и официально изъял яхту.. За этим последовала двухлетняя юридическая битва между правительством США и Эдуардом Худайнатовым, который заявил, что является настоящим владельцем Amadea. Худайнатов, не имеющий очевидных связей с Керимовым, подал иск, чтобы не допустить конфискацию, в то время как правительство США утверждало, что Худайнатов — просто «подставной владелец».. Все это время американские налогоплательщики были вынуждены оплачивать содержание судна, что обошлось им в $36 млн. Штаты все же выиграли дело и продали яхту с аукциона в сентябре — но на 37% дешевле, чем она стоила ($300 млн). После вычета расходов Вашингтон прикарманил около $150 млн. Служба маршалов США, отвечавшая за яхту в период ее пребывания под федеральной опекой, отказалась предоставить исчерпывающую бухгалтерскую отчетность, заявив лишь, что средства пойдут на «компенсацию потерпевшим, программные расходы и другие нужды ведомства». И ни слова о помощи Украине.. Победителем торгов на Amadea стал 26-летний дубайский миллиардер, сделавший состояние на недвижимости — Аббас Саджвани, сын Хуссейна Саджвани, застройщика-миллиардера и по совместительству приятеля Трампа, также известного как «Дональд Дубая». Аббас уже вовсю развлекается со своей новой игрушкой. За два дня до Гран-при «Формулы-1» в Монако он пригласил Forbes USA оценить свою последнюю покупку. «Меня привлекло несколько моментов: планировка, интерьер, бренд, качество сборки, условия содержания», — объяснял Аббас, откинувшись на спинку кремового дивана в облицованном деревянными панелями атриуме. В иллюминаторе виднелись десятки других суперъяхт, включая Axioma и Alfa Nero, также конфискованные у российских владельцев и впоследствии перепроданные новым.

236-футовую Axioma (на фото) власти Гибралтара задержали после того, как российский миллиардер Дмитрий Пумпянский, владелец Трубной металлургической компании, в марте 2022 года попал под санкции ЕС, что, в свою очередь, нарушило условия обеспеченного яхтой кредита от JPMorgan на $21 млн. JPMorgan выставил судно на аукцион пятью месяцами позже и продал его за $37,5 млн, то есть с дисконтом к предыдущей цене в размере $42 млн. Новыми владельцами стали турецкие промышленные магнаты Али Риза и Роберт Юксель Йылдырым.

269-футовая Alfa Nero (на фото), построенная в 2007 году голландской верфью Oceanco и ставшая первой яхтой с бассейном, который одним нажатием кнопки превращается в вертолетную площадку, прибыла в крошечное карибское государство Антигуа и Барбуда в марте 2022 года. Пять месяцев спустя США объявили ее заблокированной собственностью российского олигарха Андрея Гурьева, который, как и прочие, оказался в санкционных списках. Верховный суд Антигуа выпустил решение о конфискации. Представители местных властей и ФБР поднялись на борт судна и захватили его.. К марту 2023 года яхта начала сбрасывать неочищенные стоки в воды гавани: ее бортовая очистная станция вышла из строя. В том же месяце власти Антигуа приняли закон, уполномочивающий правительство продавать любое судно, представляющее «непосредственную угрозу для гавани и других судов». Alfa Nero быстро признали именно таким «представляющим угрозу» судном и объявили о планируемой продаже, заявив, что владелец бросил ее на произвол судьбы.. Адвокаты дочери Гурьева — Юлии Гурьевой-Мотлохов, заявившей о своем праве на бенефициарное владение яхтой, оспорили продажу, утверждая, что правительство Антигуа не имело законных оснований для конфискации. Тем не менее летом 2023 года Alfa Nero была выставлена на аукцион. Лучшее предложение ($68 млн) заявил Эрик Шмидт, миллиардер, бывший генеральный директор Google, но вскоре он отозвал свою заявку из-за эскалации конфликта между дочерью Гурьева и правительством Антигуа.. В июле 2024 года правительство наконец продало яхту Роберту Юкселю Йылдырыму — тому же человеку, который купил Axioma. На этот раз турецкий промышленник отхватил лакомый кусок, заплатив всего $40 млн — менее половины прежней цены. За вычетом $9 млн, которые островное правительство потратило на ее содержание, оставшиеся средства пошли на погашение госдолга Антигуа. И вновь ни цента Украине.. Дочь Гурьева подала иски в Антигуа, США, России и ОАЭ, утверждая, что правительство Антигуа было коррумпировано и получило незаконную комиссию за продажу, что Антигуа отрицает. Судебные разбирательства на данный момент не прекращены, и, хотя Alfa Nero и ускользнула от нее, в России Юлия добилась частичного успеха в тяжбе с новым владельцем.. В июле прошлого года российский суд постановил конфисковать феррохромовый завод, принадлежащий Йылдырыму и его брату. Йылдырым отказался от комментариев, представители Гурьевой-Мотлоховой и правительства Антигуа на  запросы не ответили. . Все эти юридические коллизии и непрозрачные структуры собственности повлекли за собой падение стоимости соответствующих активов. Допустим, яхта отправится в страну, которая не призна́ет сделку купли-продажи: не задержат ли ее по приказу бывшего владельца? «Хождение на яхте должно быть легким и приятным, — настаивает Ричард Ламберт, брокер по продажам в Burgess Yachts (Монако). — Кто из судовладельцев захочет постоянно оглядываться? Перед покупкой любой из этих яхт стоит проконсультироваться с хорошим, а лучше отличным юристом».. Возможно, именно поэтому Йылдырым уже задумался о продаже своего недавнего приобретения. А может, просто пытается заработать: менее чем через год после покупки Alfa Nero за $40 млн бизнесмен выставил ее на продажу за $101 млн, то есть на 153 % выше покупной цены, и представил ее вниманию общественности во время Гран-при Монако. Также он продает Axioma за $63 млн — на 67% больше, чем заплатил при покупке.